品牌力對(duì)于中級(jí)車越來越重要

    中級(jí)車市場大都被走量的車型占據(jù)，經(jīng)銷商利潤不高，因此過去相當(dāng)長時(shí)間里，品牌競爭與其他細(xì)分市場相比并不激烈，然而今年情況卻有所不同。例如靠親民價(jià)格打開市場的自主品牌車型，正是在比較擅長的中級(jí)車市場遭遇阻擊。數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌車型在中級(jí)車市場所占的份額，已經(jīng)從29.3%下降到26%，下滑明顯。自主品牌低端車型基本已經(jīng)撤出一線市場，甚至在二三線市場的價(jià)格優(yōu)勢也不明顯。

    當(dāng)下，品牌溢價(jià)和內(nèi)在技術(shù)逐漸成為中級(jí)車市場競爭的關(guān)鍵因素。通過中高級(jí)車市場熱賣，大眾品牌溢價(jià)在中國市場提升明顯，而后反作用于中級(jí)車市場，拉升了在這一細(xì)分領(lǐng)域大眾品牌的單車?yán)麧櫤弯N量。這種上下游車型的聯(lián)動(dòng)，反觀其他品牌，前幾年深入“田間地頭”式的營銷策略，在成就旗下部分車型占據(jù)銷量冠軍位置的同時(shí)，也讓品牌溢價(jià)能力開始喪失。以凱越為例，凱越車型熱銷對(duì)于別克品牌而言是一把雙刃劍，如何既保障市場優(yōu)勢，又可以在品牌提升上保持向上發(fā)力，廠家似乎并沒有解決這一問題，所以預(yù)計(jì)新凱越仍會(huì)保持相當(dāng)大的優(yōu)惠幅度。

    在同質(zhì)化的背景下，目前中級(jí)車仍是以價(jià)格為最主要競爭手段，但消費(fèi)者對(duì)品牌會(huì)越來越重視，也會(huì)有更多中級(jí)車消費(fèi)者為品牌溢價(jià)埋單。