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奧迪何時動點真格的

來源:經(jīng)濟觀察報 作者:佚名 日期:2013年02月18日 字體大小:【
    2月1日,占地超過8000平方米的奧迪亞洲研發(fā)中心在北京落成,為此,奧迪全球管理董事會主席施泰德親自到場。不過,其在中國的親密合作伙伴——一汽集團卻無高層到場。

  一年以前,豐田常熟研發(fā)中心成立的時候,一汽曾有高層現(xiàn)場祝賀并致辭。而此次,一汽的態(tài)度顯然沒有那么積極。原因很簡單,這個奧迪的亞洲研發(fā)中心,完全是德國奧迪的,一汽并沒有參與其中。而在2010年喊出“全價值鏈本土化”的一汽奧迪,一直希望能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)就能夠參與其中。顯然,奧迪讓一汽失望了。

  中國市場成就了奧迪,這點毋庸置疑。于是,奧迪乃至大眾集團的高層都喜歡用“中國是奧迪的第二故鄉(xiāng)”之類的說法拉近與中國政府、合資伙伴、媒體之間的距離。但是,第“二”的故鄉(xiāng),就是第二,可以在你這里賣車賺錢,并不代表著你就可以據(jù)此要求技術(shù)轉(zhuǎn)移。這就像錢鐘書在《圍城》中對丫頭、如夫人和夫人的比喻,車賣得好了,都可以當(dāng)個“第N故鄉(xiāng)”,但若有其他訴求,那就難了。

  這就是無奈的現(xiàn)實!

  對此,奧迪的解釋冠冕堂皇。其表示,在北京設(shè)立的是亞洲研發(fā)中心,不僅是針對中國市場。言下之意,一汽就沒有必要參與了。但問題是,奧迪或許就沒有考慮過將一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴,在某些技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域合資合作,共同發(fā)展。

  在中國成立亞洲研發(fā)中心,實際上正是奧迪四兩撥千斤的巧妙之處。聽起來級別很高,但實際僅是覆蓋了中日韓東亞市場。而奧迪在日本和韓國市場銷量加起來,也僅是在中國市場的零頭。況且,奧迪在日本已經(jīng)有了設(shè)計中心。

  那么,奧迪過去20年里在中國的研發(fā)舉措有哪些呢?盡管,目前中國是奧迪全球第一大市場,但奧迪從來沒有一款全球重量級產(chǎn)品是在中國率先上市的。奧迪在中國研發(fā)最大的貢獻是創(chuàng)造了“加長版”的概念。

  我們再來看看奧迪在中國受過哪些優(yōu)待。由于一汽強大的政府背景,奧迪當(dāng)年才得以成為“官車”,也才有了今天的市場地位。而且也正因為一汽錯綜復(fù)雜的政府關(guān)系因素,奧迪在中國雖然頻發(fā)燒機油等故障,但鮮有召回發(fā)生。

  這并不是苛求奧迪,因為其在中國享受過太多的優(yōu)待,到了需要反哺“第二故鄉(xiāng)”的時刻。若是一汽奧迪在研發(fā)領(lǐng)域不突破,“全價值鏈本土化”只能是個空洞的口號。

  我們可以理解奧迪對于技術(shù)保護的重視,但是也希望奧迪不要忽視目前中國高檔市場的變化態(tài)勢。消費者選擇空間越來越大,肯于用“技術(shù)換市場”的車企必將在政策、市場方面獲得更大利益。

  呼吁奧迪能夠與一汽合資成立研發(fā)中心,并不是說要鼓勵一汽“拿來主義”、“山寨”的強盜邏輯,而是希望雙方都能從更大、更長遠的利益考慮,實現(xiàn)雙贏。

  對于一汽,也應(yīng)從奧迪亞洲研發(fā)中心的成立中警醒,如果不做大、做強的自主品牌,奧迪們也僅是個一同賺錢的生意伙伴而已,是不會有所謂的深度戰(zhàn)略合作的。

[責(zé)任編輯:sasa]
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