乘用車企油耗新標(biāo)5月1日起實(shí)施

    核心提示：企業(yè)平均燃料消耗量，即：核算主體各車型燃料消耗量與各車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)的乘積之和，除以該核算主體所有車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)之和。

　　3月20日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》。新辦法的最大特點(diǎn)，在于以企業(yè)整體為核算主體，以期在降低整體油耗的基礎(chǔ)上，給企業(yè)更大的自由度。辦法自2013年5月1日開始實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該辦法的實(shí)施能降低乘用車產(chǎn)品的平均油耗，鼓勵(lì)生產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車排量整體下移，并進(jìn)一步鼓勵(lì)車企對(duì)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　工信部表示，企業(yè)平均燃料消耗量管理是一種全新評(píng)價(jià)體系，是我國汽車節(jié)能管理模式從單車管理到企業(yè)管理、從單體目標(biāo)管理到整體節(jié)能目標(biāo)管理的重大轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)辦法，合算主體包括國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)的平均燃料消耗量的計(jì)算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)的乘積之和，除以該核算主體所有車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)之和。

　　工信部認(rèn)為，這可以在確保汽車節(jié)能總體目標(biāo)的同時(shí)，給予企業(yè)滿足法規(guī)更多的靈活性，更好地滿足社會(huì)公眾對(duì)汽車產(chǎn)品多樣性的需求；對(duì)于我國汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排將發(fā)揮積極的推動(dòng)作用。

　　辦法自2013年5月1日開始實(shí)施。2012年度企業(yè)平均燃料消耗量核算執(zhí)行日期從2012年7月1日至2012年12月31日。不過，辦法為車企預(yù)留了2012至2014年三年過渡期，并鼓勵(lì)企業(yè)提前達(dá)標(biāo)。工信部表示，將充分考慮汽車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和換型周期，為企業(yè)預(yù)留適當(dāng)過渡期，2012、2013和2014年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限額在企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值基礎(chǔ)上相應(yīng)放松9%、6%和3%。

　　據(jù)悉，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)石油資源的需求激增，能源供需矛盾日益突出，對(duì)進(jìn)口石油的依賴度不斷提高。同時(shí)，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷總量持續(xù)增長，目前汽車用汽柴油消費(fèi)占全國汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。

　　因此，工信部表示，新的辦法是為進(jìn)一步完善汽車節(jié)能管理制度，逐步降低我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)而制定。

　　值得注意的是，辦法的制定以鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展為重要原則。其中，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。業(yè)內(nèi)人士表示，這種核算方法將促使車企大量生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車。