進(jìn)口車市場顯現(xiàn)兩極分化趨勢

    雖然上半年很多公司在消化庫存，但是5月份進(jìn)口車數(shù)量大大超過5萬臺，6月份大概接近10萬臺，從這個趨勢看，進(jìn)口量又回升至歷史峰值，下半年進(jìn)口車深度庫存加大；奔馳、雷克薩斯等品牌的銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑，路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長則超過了3成。

    最近北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場召開的2013年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，國機(jī)汽車和中汽進(jìn)貿(mào)發(fā)布了上半年國內(nèi)進(jìn)口車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)。2013年上半年，中國海關(guān)汽車進(jìn)口量為52.6萬輛，同比下降10.7%，乘用車進(jìn)口量為51.9萬輛，同比下降9.9%（見下表）。進(jìn)口車市場不再是一片“歌舞升平”，而是出現(xiàn)兩極分化的趨勢。奔馳、雷克薩斯等品牌的銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑，路虎、Jeep、沃爾沃、MINI等品牌的增長則超過了3成。

    據(jù)國機(jī)汽車提供的相關(guān)分析，上半年國內(nèi)進(jìn)口車市場有以下幾個特點(diǎn)。

    第一，供給下滑。如此大幅的下滑緣于2012年下半年跨國公司開始調(diào)整供給，2012年第四季度在進(jìn)口數(shù)量方面有所體現(xiàn)。2013年二季度開始結(jié)構(gòu)性補(bǔ)充供給階段，5月、6月進(jìn)口量均在10萬輛左右。

    第二，需求放緩。2013年1~5月進(jìn)口車市場銷售44.7萬輛，同比增長8.0%，相比2012年同期市場增長25.1%，出現(xiàn)明顯的增速下滑。同時，從月度走勢來看，從2012年12月延后上牌，導(dǎo)致1月上牌量超過12萬輛，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量實現(xiàn)增長14%。

    根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，2010年進(jìn)口乘用車銷量增長率為76.1%，銷量大約為650000輛，2011年為29.8%，銷量大約在850000輛左右，2012年為18.7%，銷量接近100萬輛。

    第三，品牌分化。供給層面結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一方面是如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等大面積的下滑，另一方面路虎、沃爾沃、Jeep、保時捷仍保持較高增長；需求層面，路虎、Jeep、沃爾沃、保時捷、迷你實現(xiàn)超過三成的增長，奔馳、雷克薩斯出現(xiàn)下滑。

    第四，車型調(diào)整。無論從進(jìn)口量還是從銷售量來看，SUV是進(jìn)口車市場絕對主導(dǎo)車型，市場份額在61%左右，同比實現(xiàn)正增長，是三大車型中唯一增長車型；轎車和MPV同比均出現(xiàn)下滑。

    第五，排量下移。在國家相關(guān)政策引導(dǎo)下，進(jìn)口車排量進(jìn)一步下移，2013年一季度3.0L以下份額達(dá)到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4百分點(diǎn)。1.5~2.0L排量區(qū)間相比2012年提升4個百分點(diǎn)。

    第六，庫存壓力較大。進(jìn)口車庫存在2012年上半年達(dá)到高點(diǎn)后，四季度和今年一季度處于下調(diào)供給、降低庫存階段，二季度行業(yè)庫存總量有所反彈，行業(yè)庫存壓力仍較大，特別是進(jìn)口車經(jīng)銷商。

    國機(jī)汽車股份有限公司總經(jīng)理伍剛表示，雖然上半年很多公司在消化庫存，但是5月份進(jìn)口量大大超過5萬臺，6月份大概接近10萬臺，從這個趨勢看，進(jìn)口量又回升至歷史峰值，下半年進(jìn)口車深度庫存加大。

    第七，優(yōu)惠有所加大。市場處于去庫存階段，優(yōu)惠幅度從去年9~10月份，最高平均優(yōu)惠10.9%逐步回收一季度的6.5%左右，但是二季度優(yōu)惠幅度有所加大。

    第八，區(qū)域變化。進(jìn)口車市場快速向中南、西南和西北區(qū)域發(fā)展，傳統(tǒng)的東部和北部區(qū)域市場份額逐年下滑；2013年1~5月銷售同比增長20%以上的省市均是中西部地區(qū)。

    對于下半年進(jìn)口車市，國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部經(jīng)理王存分析認(rèn)為會受到一下幾個因素的影響。第一，目前經(jīng)濟(jì)形勢還是處于調(diào)整過程中，現(xiàn)在開始提保下線，所以整個經(jīng)濟(jì)形勢沒有明顯刺激的好轉(zhuǎn)。第二，從政策角度，就是限行、限購，對市場容量也是有影響的，但是對進(jìn)口車影響相對小一點(diǎn)，同時還有奢侈品稅，對汽車也可能會實施。第三，新產(chǎn)品的刺激率在減少。根據(jù)國機(jī)汽車的相關(guān)統(tǒng)計，今年一季度和二季度大概新產(chǎn)品上市是比去年同期要多的，但是整個新上市產(chǎn)品銷量來看，反而比去年同期低。

    另外，王存也表示，進(jìn)口車一般是上下半年分布，一般上半年少，下半年多，可能今年是唯一一個要被打破的年份。一月份上牌12萬輛，所以上下半年的比例可能也會有變化，可能上半年超過一半，下半年少過一半。

    而伍剛則表示，將繼續(xù)堅持年初對國內(nèi)進(jìn)口車市場判斷，全年的銷量有望達(dá)到一百萬臺。