豪車增速放緩 國內(nèi)車市消費趨于理智

　　豪華車品牌“躺著掙錢”的好日子一去不復(fù)返。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示：今年一季度，豪華車市場的整體增幅為4%，遠遠低于整個乘用車市場13%的增長。

　　而在過去的幾年里，豪華車市場的增幅往往遠遠高于乘用車市場的整體增幅。2010年，豪華車市場的增速高達近80%；2011年盡管有所回落，卻依然在整個汽車市場僅有4%增幅的情況下，大漲30%~40%；2012年，國內(nèi)豪華車首次突破100萬輛，漲幅再次超過20%，較國際汽車業(yè)此前預(yù)測的2022年目標(biāo)提前10年實現(xiàn)。當(dāng)時，多數(shù)分析人士認(rèn)為，未來5~10年國內(nèi)豪華車市場還有潛力，將以全球最快增速，發(fā)展至年產(chǎn)銷200萬輛左右的規(guī)模。

　　現(xiàn)實給了這一說法無情的一巴掌。今年第一季度，除奧迪、寶馬、沃爾沃和路虎這幾個較為強勢的品牌繼續(xù)增長外，奔馳和多數(shù)日系豪華車企均出現(xiàn)了同比下滑的局面，這對于“陽光普照”了很多年的豪華車市場來說，無異于一個重要轉(zhuǎn)折點。統(tǒng)計顯示，奧迪一季度在華銷量達10.3萬輛，同比增長14.2%；寶馬一季度在華共銷售8.6萬輛，同比增長7.6%；沃爾沃一季度銷售13780輛，同比增長26.6%，中國也成為沃爾沃全球增速最快的市場，也是沃爾沃全球第二大單一市場。此外，已經(jīng)宣布在華國產(chǎn)的捷豹路虎今年年初實現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，共售出汽車21796輛，增長較快。

　　正如巴菲特的名言所說：“只有在海水退潮時，才知道誰在裸泳。”與上述幾個品牌相比，其他豪華車品牌則沒有那么幸運，剛剛完成整合的奔馳2月在華銷量同比重挫47.2%，僅為10134輛，讓人大跌眼鏡。所幸的是，3月奔馳的銷量增長為18611輛，同比增長5.4%，實現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)。然而，受此影響，奔馳一季度在華銷量僅為45440輛，同比下滑11.5%。

　　事實上，在今年年初外界對于國內(nèi)豪華車市場仍寄予厚望的時候，遠在德國的寶馬集團董事長雷瑟夫就多次表示，中國豪華車市場的高速增長不可持續(xù)，今年中國豪華車市場的增速將降到10%左右，這對所有的豪華車品牌都將是新的挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，豪華車市場的降溫，主要有幾個方面的原因：一是從去年年底開始，中央就反復(fù)提出要全社會厲行節(jié)約，并出臺了“八項規(guī)定”，這對于國內(nèi)的所有奢侈品都造成影響，豪華車也未能幸免。政府部門和央企一旦限制消費，對整個社會會有很強的示范效應(yīng)；第二，日益高漲的房價吸納了大量的民間資金，升值的房地產(chǎn)市場與不斷貶值的豪車相比，更多的人選擇了前者；第三，經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，中國的汽車市場已經(jīng)日益成熟，消費者的消費心理也趨于理智，盲目的“豪車崇拜”日漸減少。再加上一些入門級豪華車過于高昂的售后維修服務(wù)成本，也讓很多普通消費者望而卻步。

　　當(dāng)然，我們也不能因為一個季度銷量增幅的下滑就盲目樂觀，畢竟，“以大為美”和奢靡之風(fēng)仍是中國的主流消費觀念。而且，隨著市場競爭的日益激烈，豪華車品牌會不斷引入更多的新車型。同時，在售后服務(wù)等方面增強吸引力。此外，豪車品牌所宣揚的精致、奢華生活，對于一大批逐漸崛起的中產(chǎn)階級有著非常大的誘惑力。

　　值得注意的是，我們從來都不反對人們追求更好的生活品質(zhì)，我們提倡更為合理的汽車消費結(jié)構(gòu)，以及如何更好地解決在構(gòu)建和諧汽車社會中所存在的問題。我們希望，政府部門能夠繼續(xù)做好表率，放棄豪華車，剎住全社會的攀比和奢靡之風(fēng)。