4S店加價提車風行 調(diào)查潛規(guī)則后的利益鏈

    一輛指導價為27.58萬元的頂配福特翼虎，購車者需要加價3萬元才能提到車；而指導價189.8萬元的路虎攬勝，“加價提車費”甚至高達20萬元。

　　加價提車，對于國外消費者或許是陌生的詞語，而對于中國車主而言，早已是行業(yè)的“公開秘密”，屢遭詬病但“陰魂不散”。

　　4S店加價售車，是否涉嫌違法違規(guī)？背后又有哪些利益鏈？“新華視點”記者分赴北京、上海、南昌等地，展開了深入調(diào)查。

　　想要提車，要么加價要么加裝飾

　　“指導價為23.98萬元和21.78萬元的福特翼虎中低配置車型，有現(xiàn)車，但需要加裝1.5萬元的裝飾。指導價為27.58萬元的頂配車型，需要加價3萬元，還要等3個月。”在位于太陽宮的北京長福新港4S店，一名銷售主管一邊介紹福特翼虎的價格，一邊熟練地填寫著購車結算清單。

　　“北京11家福特4S店，我們已經(jīng)算是最仁慈的，像石景山、回龍觀、昌平等地的4S店，低配車型除了加1.5萬元裝飾，還要1.5萬元現(xiàn)金。”這名銷售主管接著說，“不加價、不加裝飾也行，那就等吧，不過要等多久就不好說了?！?

　　上海市民劉先生到上海南京西路的一家陸虎門店選購車輛。銷售員對他說，要買車必須等幾個月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加價。

　　記者致電位于王府井的運通嘉捷路虎4S店，一名姓魏的銷售人員說，加價30萬元可以提現(xiàn)車，并表示路虎攬勝一直都是加價銷售的，“不加價，不可能提到車”。

　　暢銷車加價或加裝飾銷售在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保時捷、奧迪等豪華品牌，以及本田CRV、豐田SUV、上海大眾途觀等車型都實施過加價或加裝飾銷售。

　　尊重市場，還是追逐“潛規(guī)則”？

　　對于加價售車，4S店給出的理由是供不應求?！坝唵翁唷a(chǎn)能不足、車源太少?！鄙虾肥㈤L安福特汽車銷售公司的工作人員說。北京長福新港4S店的銷售主管也說，翼虎今年的產(chǎn)能是4萬臺，只有7%是頂配和運動款的，全國400多個經(jīng)銷商每家只能分到幾十臺。

　　供不應求，加價銷售；供過于求，降價銷售。表面上看來，似乎就是市場規(guī)律在起作用。但細想一下，卻經(jīng)不起推敲：既然是市場規(guī)律，為何不明碼標價呢？

　　“剛上市的車型供不應求，可以理解，但有的車型已經(jīng)上市數(shù)年仍在加價銷售，就不能簡單地用供求關系來解釋了?！鄙虾９ど叹止浇灰滋幐碧庨L鄭宏說，不排除一些汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商建立利益聯(lián)盟，故意營造緊張氣氛，人為地制造供需矛盾。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，如果發(fā)票上的價格僅為該車型的原本售價，那幾千甚至幾十萬的“加價提車費”就無需繳納任何稅款，屬于“無本萬利”。

　　一名不愿透露姓名的經(jīng)銷商告訴記者，加價提車背后，可能還隱藏著腐敗甚至犯罪。熱銷車型的貨源分配權限在廠商的某些部門、某些人手里，有的經(jīng)銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然后加價銷售。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光（微博)舉例，一款暢銷車型的月產(chǎn)量只有2萬輛，而市場需求達到3萬輛。經(jīng)銷商拿到的貨源越多，就意味著獲利越豐厚。一些4S店為了拿到更多的車，就會向掌握指標分配權的廠商高管輸送利益。

　　“這就是為什么有的4S店有車，有的卻拿不到車，購車者加價能提到車，不加價只有干等。”賈新光說，4S店加價銷售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車的成本轉(zhuǎn)嫁到購車者身上。

　　2012年6月初，一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松因為經(jīng)濟問題被紀檢部門帶走調(diào)查。據(jù)相關人士介紹，靜國松或涉嫌在給經(jīng)銷商分配緊俏車輛時獲取了非法收入。靜國松出問題后不久，一汽大眾就發(fā)布了《關于禁止對大眾品牌產(chǎn)品進行加價銷售的通知》。

　　加價風行，不想管還是管不了？

　　4S店加價售車，購車者加價提車，看似一個愿打一個愿挨，合情合理，實則不然。中國消費者協(xié)會律師團律師邱寶昌認為，加價售車違反了價格法關于明碼標價的規(guī)定，強制加裝飾違反了反不正當競爭法，而且還違反了消法規(guī)定的公平交易和自主選擇權。

　　“我們在世界各地都嚴禁加價提車行為，暢銷產(chǎn)品可能暫時供不應求，但是只能排隊等待，不允許加價插隊，這會影響到一個品牌的聲譽?！睔W洲某豪華跑車品牌有關負責人告訴記者。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，世界上絕大多數(shù)國家不存在加價提車問題。違法違規(guī)加價提車為何成了中國特色，真的是中國人“人傻錢多”嗎？

　　“需要加價提車的均為進口車或合資品牌車，這是因為境外汽車廠商控制或壟斷了這些所謂緊俏車型的銷售市場。”中國汽車流通協(xié)會名譽會長徐秉金說，按照現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)可以在我國設立獨立的汽車銷售公司，并授權其銷售公司作為我國市場的總經(jīng)銷商，“進口和合資品牌乘用車占了我國乘用車生產(chǎn)銷售的70%以上，這意味著境外汽車生產(chǎn)企業(yè)通過其總經(jīng)銷商，直接或間接地控制了其汽車銷售的各個環(huán)節(jié)?！?

　　上述歐洲豪華跑車品牌有關負責人也表示，實際上廠商完全可以管住經(jīng)銷商，問題是想不想管，是不是真管。

　　一方面是廠商的縱容或默許，一方面是加價提車的方式越來越隱蔽，取證的難度也在增加。鐘師說，除了少數(shù)明碼加價外，很多加價提車的方式是以服務費、維修金、裝潢費、增配件等形式打“擦邊球”。

　　但是，加價提車并非真的管不了。北京兩高律師事務所律師董正偉說，價格法規(guī)定經(jīng)營者不得在標價之外加價出售商品，不得收取任何未予標明的費用。加價提車明顯違反了價格法的上述規(guī)定，當有消費者投訴的時候，價格主管部門完全可以進行查處。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，應該通過硬規(guī)范和軟規(guī)范兩方面下手：一是支持消費者進行訴訟和投訴，經(jīng)銷商加價售車行為一經(jīng)核實，價格、工商等監(jiān)管部門就要嚴格按照規(guī)定進行處罰；二是各地消保部門應加強對加價提車的點評力度，并及時向社會公開發(fā)布，讓消費者用腳投票。