家用車市大贏家 5款小排量渦輪增壓車型導購

    再說說小排量增壓發(fā)動機的好處，一是它能夠彌補同排量自然吸氣發(fā)動機動力相對較弱的缺點，對于小型車或緊湊型車而言動力足而不溢。另外就是它對車價不會產生太大影響，依然能保持性價比。這些都成為現在自主品牌車型紛紛上馬小排量增壓發(fā)動機的原因。

　　中華H530

　　率先上市的H530使用了1.6L自然吸氣發(fā)動機，后期將會有1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機車型推出，前者最大功率、扭矩分別為87.5kW、151N?m，后者最大功率、扭矩分別為100 kW、200N?m，對一款整備質量在1.3噸左右的緊湊級車型來說動力提升明顯。

　　

　　H530的造型設計不錯，是此車優(yōu)勢之一，另外H530操控感覺良好，底盤相對扎實。但價格呢？個人預測，1.5T車型起碼要比1.6L自然吸氣車型貴一萬元，也就是起步價格在9.5萬左右，對于自主品牌來說不算低了。 

　　值嗎？與合資品牌比較呢？從絕對角度講，值，即使與合資品牌比較也是這個答案，因為依靠這套動力系統(tǒng)、車身尺寸和配置，H530肯定能在數據比較中勝出。但問題有兩個，一是到底有多少這個級別的消費者注重動力多于注重性價比。二是除了中華，其他一些實力自主品牌也同樣推出增壓車型了，選擇多了人們自然會挑剔，H530的實力單打獨斗不錯，但在眾多車型之間比較優(yōu)勢并不強。

　　比亞迪G6

　　比亞迪G6應該是第一款上市的國產1.5T渦輪增壓發(fā)動機車型，最大功率、扭矩分別為113kW、240N?m，數據表現搶眼。變速器的搭配也很吸引眼球，分別為6擋手動和6擋雙離合變速器。車輛前后獨立懸架，標配天窗和皮座椅，售價分別為9.98和11.28萬。怎么樣，以上數據表現還讓你滿意吧。 

　　比亞迪G6外形設計有了一定原創(chuàng)度，為表示鼓勵，也不愿意去描述它的某個部分像誰，消費者能接受就OK。但如果比較一下，無論和中華H530或者長城騰翼C50，G6在外形設計上都占不到任何優(yōu)勢，所以在造型設計方面比亞迪“革命尚未成功，設計人員仍需努力”。

　　長安逸動EADO

　　長安逸動EADO選擇在第64屆法蘭克福車展首發(fā)亮相，對一款新車來說，再沒有比這更合適的舞臺了。雖然掛了新車標的長安轎車讓人有點陌生，但逸動EADO有理由引起人們的關注。 

　　首先是擁有較高原創(chuàng)度的造型設計。逸動EADO的設計風格類似新一代韓系車的設計風格，線條較為動感，有相對多的細節(jié)裝飾。內飾中控臺造型也結合了歐系與韓系車的一些共同優(yōu)點?？傊谠O計上，逸動EADO有著非常不錯的表現。

　　MG5

　　雖已有路試諜照，但MG5總體上還是被當做一款概念車看待。與以上四款車不同的是，MG5是一款兩廂車，它的主要競爭對手將會是大眾高爾夫、日產騏達、別克英朗XT這些合資品牌熱銷兩廂車。

　　MG5將使用1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發(fā)動機兩種動力，不知道作為一個帶有運動風格的品牌，MG能給我們帶來怎樣的一款發(fā)動機，拭目以待。另外在定價上，與合資車型相比，MG5可能會體現出一些性價比優(yōu)勢，但相信不會太明顯。

　　長城騰翼C50

　　良好的設計是成功的一半，按這個標準，騰翼C50成功了一大半。和其他自主品牌一樣，長城汽車(601633,股吧)的造型設計也是從模仿起步的，不同之處在于長城真正在消化吸收這些設計。經過多年積累，已經顯出成效。就拿騰翼C50舉例，車身比例協(xié)調，舒展也有大氣也有，很符合國內消費者的審美。車輛內飾部分倒是低調了些，雙層儀表的高調與標準樣式中控臺的內斂其實有些不搭配。

　　

　　看看最主要的動力部分吧。代號GW4G15的1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機最大功率98kW，最大扭矩188N?m，搭配5擋手動變速器。數據并不出眾，但體驗過這款車的同事對騰翼C50的加速性能還是比較認同的，可能是因為長城在車輛傳動系統(tǒng)上下了大功夫，所以使車輛取得了比較好的加速效果。

　　

　　騰翼C50還沒有最終定價，是個懸念，不過按照長城一貫的實在，價格應該是會讓人滿意的。另外還有一個懸念是騰翼C50自動擋車型何時能推出，因為雖然手動擋會是此級別車型的絕對銷售主力，但提供自動擋車型選擇一是能更好滿足消費者需求，同時也是廠商實力的體現。