莞最長下沉隧道或明年底竣工
來源:東莞日報 作者:佚名 日期:2013年06月28日 字體大小:【
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不少車主抱怨,從莞太路富盈酒店路段開始,駛向厚街、虎門,直到長安,一路都碰到修路,到底何時能修好?記者昨日采訪發(fā)現(xiàn),這段路是省道256、358大修項目,目前已通車25公里。而施工難點在于長安和厚街的兩條隧道,其中長安的長安西大街~中南大道隧道長1650米,是東莞目前最大的下沉式隧道,預(yù)計明年底竣工。
工程已通車25公里
省道256、358大修項目,由省道256厚街至虎門段和省道358長安至虎門段兩部分組成,線路總長33公里,市政府批準(zhǔn)投資規(guī)模高達(dá)24.26億元。
在大修之前,該線路只是雙向四車道,大修后,定位為城市主干道一級公路,設(shè)計時速80公里,為雙向八車道改性瀝青混凝土路面,這也是市重點工程建設(shè)項目之一。
市公路局表示,本次大修的主要任務(wù)包括:在原有公路基礎(chǔ)上實施路面擴寬改造,增設(shè)立交(下穿隧道7座、跨線橋2座)、封閉部分路口并改造升級市政配套設(shè)施,加強與我市路網(wǎng)及站點的聯(lián)絡(luò)銜接,提高通行能力。
工程自2009年開工以來,有7個標(biāo)段已于2011年底完工,累計有25公里路段實現(xiàn)通車,占全線總里程的80%。
“很多市民抱怨,為什么修了4年,還沒有修完。其實,目前正在組織施工的路段,都是沿線鎮(zhèn)后期提出的,增加并經(jīng)市政府批準(zhǔn)建設(shè)的5個標(biāo)段?!笔泄肪窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱,這5個在建標(biāo)段,均為立交工程,包括下穿隧道和跨線橋,且多個施工點與軌道交通工程交叉重疊施工,進(jìn)度受到制約。
據(jù)悉,省道256、358大修項目的市政配套工程由屬地鎮(zhèn)負(fù)責(zé)組織實施。目前,長安鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)已完工路段的人行道、排水、綠化、照明、公交站亭及人行天橋等市政工程基本完成;虎門鎮(zhèn)大修路段的市政工程尚未動工。
“最長下沉隧道”落戶長安
在大修工程中,一段“東莞最長下沉隧道”讓人注目,這條長安西大街~中南大道隧道位于省道358長安鎮(zhèn)上沙至沙頭路段,施工路段總長1900米,其中隧道長1650米,是東莞目前最大的下沉式隧道,合同造價高達(dá)4.4億元。
記者在現(xiàn)場看到,目前下沉隧道已經(jīng)完成開挖,為了防止地下水失衡和泥土傾斜,基礎(chǔ)坑中間密密麻麻裝滿了支護樁。據(jù)施工方介紹,隧道中間鋼筋混凝土數(shù)量為15.5萬立方米,支護樁3110根。
“本來我們是打算修兩個隧道的,但長安鎮(zhèn)提出,這樣行車就變成波浪線,有隱患,干脆就把隧道打通,成了東莞最長的下沉隧道?!笔泄肪挚偣こ處熀沃緦?dǎo)表示,工程最快于明年底可完工。
此外,大修的隧道還有一條厚街大道至東風(fēng)路隧道,該隧道位于省道256厚街鎮(zhèn)寮廈至河田路段,施工路段總長1600米,其中隧道長1155米,合同造價2.95億元,支護樁與結(jié)構(gòu)樁共2276根。
最復(fù)雜建設(shè)路段立交達(dá)上下四層
記者獲悉,在本次大修工程中,虎門白沙路段的路況最為復(fù)雜,武廣高鐵、穗莞深城際軌道、省道256和東莞輕軌R2線都經(jīng)過該路段,為此形成了上下四層的立體交通奇觀。何志導(dǎo)告訴記者,最上層是武廣高鐵,下層是R2線,地面則是S256大修路段,地底下則是穗莞深城際軌道。
隧道施工遭遇四大技術(shù)難題
每日9萬車次影響施工
由于大修所處路段均屬主干道繁忙路段,不能全封閉施工,每日通行車次達(dá)9萬多輛,必須邊施工邊通車,交通分流工作是難點之一。
市公路局表示,在施工兩側(cè)開設(shè)便道,如果有條件,則設(shè)置港灣式避讓車道;嚴(yán)格做好施工現(xiàn)場圍蔽工作,做好分流便道的維護修整工作。
深基坑開挖
稍有不慎即漏水
上述兩個隧道所處地理位置均屬沖積平原,沿線都是軟土路基,下臥透水砂層,地下水位較高,容易發(fā)生流砂現(xiàn)象,如何在基坑大開挖后,避免地下水位失衡,造成周邊結(jié)構(gòu)物沉降和隧道結(jié)構(gòu)防水成為了工程的技術(shù)難點。
市公路局表示,目前已經(jīng)采用了內(nèi)、外防水相結(jié)合的應(yīng)對措施,在基坑開挖前設(shè)置高壓旋噴樁止水帷幕,阻斷地下水向基坑的流失通道,保證地區(qū)地下水位均衡。此外,隧道主體采用P8混凝土自防水結(jié)合防水卷材等措施,防止地下水位向隧道結(jié)構(gòu)滲透流失。
隧道與軌道項目交叉施工
厚街大道立交下穿隧道與R2線隧道平面位置重合,R2線隧道位于厚街大道隧道下,構(gòu)成公路、地鐵雙層隧道,如何保證在施工及運營期雙方結(jié)構(gòu)安全成為了工程的難點。
“我們經(jīng)與市軌道公司共同研究后,決定設(shè)置板凳結(jié)構(gòu)樁,該結(jié)構(gòu)樁連接隧道底板,并有690根板凳樁,從地鐵隧道側(cè)底穿過巖層到達(dá)地鐵隧道底,直接把公路隧道架起,使兩層隧道完全隔離,形成獨特的地下橋?!焙沃緦?dǎo)說。
隔壁高樓
稍有傾斜可能塌陷
由于兩條隧道均位于經(jīng)濟發(fā)達(dá)鎮(zhèn)區(qū),在施工紅線邊分布有多家五星級酒店及眾多高層建筑,如何避免大開挖對周邊結(jié)構(gòu)物影響破壞是重點及難點,成為施工難題。
市公路局表示,在兩條隧道均采用支護樁護壁及支撐梁支撐體系,其中厚街隧道支護樁有3110根共長36005米、長安隧道支護樁有1586根共長18250米,保證基坑兩側(cè)土體穩(wěn)定。
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