總體形勢尚好 上半年車企表現(xiàn)高于預期

    上半年即將結束，中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家日前預測，今年上半年我國汽車產銷將繼續(xù)保持10%以上的增長，總銷量將超過1000萬輛，總體形勢好于年初行業(yè)預期。深入分析則不難看出，面對國內不斷變化的汽車銷售市場，各汽車企業(yè)上半年在加快新車投放的同時，也在不斷地加大技術、研發(fā)的投入，并擴大產能，以應對全新的市場挑戰(zhàn)。

　　汽車集團：集中度提升

　　據中汽協(xié)發(fā)布的信息，今年1-5月，我國汽車銷量排名前十位的生產企業(yè)分別為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮、吉利，銷量分別為215.54萬輛、143.03萬輛、115.52萬輛、94.63萬輛、83.74萬輛、34.19萬輛、31.09萬輛、30.85萬輛、24.35萬輛、22.88萬輛，上述10家企業(yè)共銷售汽車795.82萬輛，占汽車銷售總量的88.15%，比上年同期提高0.9個百分點。

　　“今年的情況大家都差不多，整體格局上變化不大，集中度又有所提升?！逼嚪治鰩熧Z新光告訴北京商報記者，在車市增長乏力的客觀現(xiàn)實下，各車企都在穩(wěn)扎穩(wěn)打，今年上半年，多數企業(yè)保持了強勁的增長態(tài)勢。

　　據了解，工信部日前發(fā)布的《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》中提出，“2015年，前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%”。今年5月，東風汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團有限公司以組建投資公司的形式控股東南汽車工業(yè)有限公司。業(yè)內認為，東風對福汽的重組案，將積淀新的案例樣本，推動汽車業(yè)新一輪兼并重組大潮。

　　三強競爭：膠著增長

　　對于上海通用和南北大眾而言，三者的排名始終沒有拉開差距，并呈現(xiàn)出膠著的增長態(tài)勢。1-5月汽車行業(yè)銷售排名前三的企業(yè)總銷量均超過60萬輛，其中上海大眾位居第一，達65.12萬輛，上海通用和一汽-大眾以64.19萬輛和60.51萬輛緊隨其后。

　　今年年初，一汽-大眾制定了150萬輛的年銷售目標，顯然，在2013年超越上海通用成為中國乘用車市場銷量冠軍已成為一汽-大眾最重要的目標。

　　盡管上海大眾以微弱優(yōu)勢取得了頭名的成績，但據北京商報記者了解，過去的5個月上海通用一直處于蓄勢階段。其中，豪華品牌凱迪拉克1-5月累計銷量超過1.5萬輛，同比增長27.3%。

　　值得關注的是，上周上海通用凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術中心(金橋)在上海奠基，這顯示出上海通用沖擊豪華車市場已經進入實質階段。而上海通用全新君越最快可于6月底交付消費者，也為其增加了重奪車市銷量冠軍的砝碼。

　　日系車企：蓄力回升

　　相比歐美品牌，今年上半年各大日系車企過得異常艱辛。不過，好在努力已見成效。從去年四季度開始，經過9個月的努力，籠罩在日系車頭上的陰霾正在逐漸散去。豐田、本田、日產三大日系品牌首次在5月一同實現(xiàn)了銷量增長。同時，北京商報記者近日走訪車市發(fā)現(xiàn)，6月日系車銷售繼續(xù)呈現(xiàn)出穩(wěn)步上漲態(tài)勢。

　　數據顯示，5月豐田在華銷售7.9萬輛，同比增長0.3%，這是其今年首次實現(xiàn)銷量的同比上漲；5月本田在華銷售5.46萬輛，同比增長4.6%，也是自去年9月之后首次止跌回升；5月日產在華銷售10.3萬輛，同比增長2%。

　　雖然目前來看，日系車企銷量增幅普遍還不是很高，但一度同比降至50%以下銷售態(tài)勢止跌回漲的背后，卻是其巨大的付出。大力度促銷、加速新車型引入、消費者零損失售后政策……在一系列恢復消費者信心新政的作用下，日系車終于開始重新獲得消費者的認可。

　　不過，市場人士分析，現(xiàn)在說日系車已全面脫困還為時尚早。數據顯示，今年1-5月，豐田在華累計銷量為34.01萬輛，同比下滑8.6%；本田在華累計銷量為25.55萬輛，同比下滑2.4%；日產累計在華銷量為49.03萬輛，同比下滑8.4%?？梢?，日系車收復失地的戰(zhàn)役才剛剛打響，前景如何還有待觀望。

　　自主品牌：兩極分化

　　數據顯示，今年1-5月自主品牌乘用車銷售量占比為41.8%，同比下降0.1%。一時間，有關自主品牌“市場表現(xiàn)不佳”、“整體形勢堪憂”的聲音不絕于耳，讓人不禁為其前景擔憂。

　　的確，就大環(huán)境而言，今年上半年德系DSG事件、日系集體疲軟，看似都對自主品牌銷售有利，不過其市場份額仍持續(xù)縮水，著實堪憂。不過，也有樂觀的一面，分析上半年汽車行業(yè)各類數據不難發(fā)現(xiàn)，一批強勢自主品牌車企正在崛起。

　　今年1-5月，自主品牌車企銷售前十強依次是長城、吉利、上汽通用五菱、比亞迪、長安、奇瑞、江淮、上汽、華晨和東風柳汽，其中排名前位的企業(yè)銷量均超過20萬輛，奇瑞汽車銷量也接近20萬輛。再看增幅，上汽通用五菱、東風柳汽1-5月銷量均實現(xiàn)了超三成的增長，長城、吉利、比亞迪、江淮、華晨的銷量增幅也均在20%-30%之間。

　　與此同時，今年越來越多的自主品牌車型憑借較高的品質，贏得了更多消費者的心。

　　“強者更強，弱者在競爭中被洗牌，將是自主品牌未來發(fā)展的大趨勢。”正如北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝所說的那樣，一批擁有較強實力、敢于向合資品牌叫板的自主品牌車企正在崛起，“中國車”已經成為車市中不可忽視的一股力量。

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　　半年銷量破千萬輛無懸念

　　來自中汽協(xié)的數據顯示，今年1-5月我國汽車產銷量分別為907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長分別為13.49%和12.56%。其中，5月汽車產銷量分別為178.05萬輛和176.15萬輛，同比分別增長13.52%和9.81%。雖然眼下6月數據尚未出爐，但中汽協(xié)預測，今年上半年車市銷量破千萬輛已無任何懸念。

　　專家指出，中國車市已經正式步入溫和平穩(wěn)發(fā)展階段。從每個月份的表現(xiàn)來看，今年3月我國汽車產銷量達到了年初以來的最高值，隨后4、5月環(huán)比雖呈現(xiàn)出一定程度的下降，但卻沒有太大波動，同比依然保持10%上下的穩(wěn)定增長。關于6月，市場人士普遍預測，與5月相比變化不會太大。而且，由于部分廠家為了取得漂亮的年中數據，可能會向經銷商壓庫存，因此體現(xiàn)在銷量數據上，環(huán)比也許會出現(xiàn)一定幅度的上漲。

　　面對中國市場增長的誘惑，專家普遍認為下半年車市的壓力依然存在，各地限購政策的松綁、車市增速的回落、經濟增長的放緩都將決定中國車市下半年的走勢。