淡季來臨 車市走勢一波三折

    據(jù)乘聯(lián)會公布的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，剛剛過去的5月份，乘用車市場維持平穩(wěn)走勢，廠家批發(fā)量和零售環(huán)比均基本持平，但同比增速仍在10%以上。近期車市將迎來淡季，并處在節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的“空檔期”，這將一定程度減弱市場的增長能量。

    市場走勢一波三折

    據(jù)乘聯(lián)會分析師崔東樹介紹，在4月零售同比增長23%的利好因素下，5月的廠家銷售保持較強(qiáng)走勢。雖然有部分廠家延長休假時間進(jìn)行設(shè)備檢修和產(chǎn)品生產(chǎn)調(diào)整，但上旬總體的零售仍保持較快增長。整體看，5月前四周的廠家銷量較4月同期環(huán)比下降10%，同比去年5月增長21%?？紤]廠家的假日波動，5月市場需求仍算平穩(wěn)增長，增速較好。預(yù)計5月的乘用車廠家銷量能達(dá)到129萬輛，環(huán)比4月基本持平，較去年5月增長14%。

    在零售方面，5月市場增速呈現(xiàn)前高后低的走勢。在4月末假日后，5月上旬的市場零售銷量相對較強(qiáng)，環(huán)比4月上旬的增長在15%左右。由于4月初屬于購車低谷，上海車展前后新車推出和部分車型價格調(diào)整等都基本到位，市場人氣較好，4月末的假日車展和逛店選車較為便利，5月上旬是訂單集中交付的時機(jī)。加之經(jīng)濟(jì)環(huán)境和股市平穩(wěn)向好，油價也處于剛降后的低位，也使消費(fèi)心態(tài)向好。但5月中旬的零售逐步回落，中旬的零售較4月同期下降3%，零售的逐步回落趨勢較明顯。5月第四周的零售回落趨勢進(jìn)一步明顯，相對4月第四周下降13%。

    崔東樹認(rèn)為，“五一”前后的零售走勢一般以“五一”為高點，4月爬升后5月回落，因此形成5月逐周較4月同期的增速下降，并負(fù)增長的狀態(tài)。而最后一周的零售回升較好，核心廠家的月零售均持平甚至超越4月零售，韓系和美系等表現(xiàn)尤為突出。因此5月的零售總體表現(xiàn)較好。預(yù)計5月的乘用車零售為120萬輛，較4月增長1%左右，同比12年5月增長16%。

    節(jié)能補(bǔ)貼掛上“空擋”

    在政策面上，近幾個月來，汽車業(yè)補(bǔ)貼政策進(jìn)入一個“空檔期”，車市政策刺激效應(yīng)基本失速。據(jù)車企人士向南方日報記者介紹，從2011年底開始實施的第二期節(jié)能汽車補(bǔ)貼，目前已經(jīng)停止新車型申報。與此同時，新的補(bǔ)貼細(xì)則尚未公布，預(yù)計新政策將進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)“門檻”。

    從2010年中起，國家開始對有節(jié)能優(yōu)勢的1.6及以下乘用車實施補(bǔ)貼，每輛車3000元，第一期專項補(bǔ)貼資金高達(dá)120億元。但這一資金在一年時間內(nèi)就很快被用完。第二期60億元節(jié)能汽車補(bǔ)貼從2011年10月啟動，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大舉提高了10%，從百公里油耗6.9升提升至6.3升，以致約80%的原有上目錄車型被淘汰，公布的兩批車型目錄的間隔期也長達(dá)267天，但補(bǔ)貼資金在一年左右的時間也很快被用完，顯示節(jié)能補(bǔ)貼政策對汽車動力技術(shù)進(jìn)步有較好的推動作用。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，入門門檻將提高至百公里油耗6升以下。

    崔東樹認(rèn)為，節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不斷提高，而補(bǔ)貼額則不宜大幅縮減。此前從120億元縮減到60億元，縮減力度過大?！皯?yīng)該保持在每年100億元的水平，使30%的1.6升以下車型能夠得到補(bǔ)貼，提高政策對市場的提振效果?！?

    不必急于唱空中國車市

    近日，唱空中國車市的論調(diào)再度泛起。瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，繼2011年和2012年低速增長之后，預(yù)計今年中國汽車市場整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%；但這一恢復(fù)性增長屬于對過去兩年的回補(bǔ)，2015或2016年開始將進(jìn)入零增長期，或?qū)㈤L達(dá)十年之久。

    “唱空論”主要來自對道路基礎(chǔ)設(shè)施日益滿載的擔(dān)憂。據(jù)介紹，目前中國汽車保有量約8000萬輛，按每年2000萬輛的銷量計算，三到四年后中國汽車總保有量將翻倍，但中國城市的基建速度擴(kuò)張有限，同一時期內(nèi)城市道路預(yù)期僅能增長10%至20%，諸多城市將難以容納汽車數(shù)量高速增長。這一情況也將引起車企在華產(chǎn)能利用率下滑，不利于車企的積極性。

    “這在資源約束情況下似乎是有一定道理的，但我完全不認(rèn)同。不必急于唱空中國車市?！贝迻|樹認(rèn)為，車市的新購需求仍很強(qiáng)，換購需求也是剛性的。隨著擁堵和私車開動率的不斷下降，加之居民道路出行素質(zhì)提升，道路的承載能力會有改善。而且中國的二三線城市的房產(chǎn)已經(jīng)有過剩苗頭，居民改善住房后的購車需求也是較旺的。而優(yōu)勢企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈利潤仍將持續(xù)增長，結(jié)構(gòu)性增長機(jī)會仍會很大。