“繁榮”不可持續(xù)？業(yè)內(nèi)看淡下半年車市

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年車企表現(xiàn)不俗，7家車企躋身世界500強(qiáng)，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%。相較于去年的個位數(shù)增長，這種高于預(yù)期8%的增速無異于一劑強(qiáng)心針，讓汽車行業(yè)開始逐步回暖。

　　然而，在7月16日由亞運(yùn)村汽車交易市場承辦的2013年上半年全國信息發(fā)布會上，大部分業(yè)內(nèi)人士對于下半年繼續(xù)保持12.8%的增長表示懷疑。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心徐長明的觀點(diǎn)具有代表性，“12.8%這個數(shù)基礎(chǔ)是不穩(wěn)固的，換句話說，下半年保持這個實(shí)際上是比較難的?！毙扉L明的理由有三：首先，今年一季度的快速增長有較大的補(bǔ)庫因素，去年年底的庫存相當(dāng)于0.9倍的銷量；其次，經(jīng)銷商的銷量指數(shù)沒有大的回升，如果2011年的指數(shù)為100的話，今年只有83，而且六月份市場銷售下滑明顯；第三，宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度減緩，沒有政策出臺刺激消費(fèi)的話，很可能還會繼續(xù)下降。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則從流通的層面發(fā)出警告，經(jīng)銷商進(jìn)入6月份以來，成交率在下降，庫存壓力很大，庫存系數(shù)持續(xù)偏高，只有合資品牌在安全線以下，下半年的市場形勢不容樂觀。

　　幾家歡喜幾家愁

　　近日《財富》雜志公布的2013年全球五百強(qiáng)企業(yè)榜單上，7家中國車企赫然在列。上汽集團(tuán)以2012年度合并報表762.336億美元的銷售收入第九次進(jìn)入世界五百強(qiáng)，排名第103位，比上一年度上升了27位，不僅位列中國車企第一，在全球車企排名中也殺進(jìn)十強(qiáng)，超越標(biāo)致、雷諾、鈴木、馬自達(dá)等著名車企。

　　北汽和廣汽今年首次躋身榜單，北汽集團(tuán)更以銷售收入33374.5百萬美元、利潤1074.4百萬美元排名第336位，廣汽排在第483位。一汽集團(tuán)從去年的第165位升至第141位；東風(fēng)集團(tuán)從去年的第142位略下滑至第146位；長安汽車母公司中國南方工業(yè)集團(tuán)(兵器裝備工業(yè)集團(tuán))從去年的第238位提升至今年的第209位；吉利控股集團(tuán)從去年的第475位略下滑到今年的第477位。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，這7家榮登500強(qiáng)的車企上半年銷量均在10強(qiáng)之列，其中北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了整車銷售100.08萬輛，銷量同比增長26.9%?！拔覀冾A(yù)計明年上半年能夠以在H股在香港上市，進(jìn)入500強(qiáng)，對我們來說無疑是一個強(qiáng)大的助推力?！?月10日，北汽集團(tuán)公關(guān)部部長助理胡恩平在接受本報采訪時表示。

　　然而，大集團(tuán)業(yè)績的上揚(yáng)并不代表中國自主品牌真正的實(shí)力。上半年，中國品牌乘用車銷量雖高于上年同期，但銷量累計同比增幅總體呈現(xiàn)逐月回落態(tài)勢，且市場占有率也持續(xù)走低。

　　上半年，中國品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，結(jié)束上年下降趨勢，占乘用車銷售總量的41.16%，占有率較上年同期下降0.23個百分點(diǎn)。

　　自主品牌昔日的“老大”奇瑞汽車，今年上半年銷量卻只有22.28萬輛，同比下滑16.1%，排名跌至第六位。作為仍處于調(diào)整期內(nèi)的奇瑞汽車，其旗下車型中，除QQ和奇瑞E5以外，其余車型銷量均大跌。

　　限購再次來襲

　　7月10日，中汽協(xié)發(fā)布上半年汽車產(chǎn)銷分析數(shù)據(jù)指出，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市存在實(shí)施限購政策的可能。一旦實(shí)施限購，當(dāng)?shù)仄囦N量將減少40萬輛左右，下降25%左右。

　　專家分析稱，上半年汽車行業(yè)之所以走勢良好，一是因為政策推動，猶抱琵琶的限購政策導(dǎo)致了購買力的提前爆發(fā)，二是車企在經(jīng)歷兩年的微增長后，做了相應(yīng)的自我調(diào)節(jié)。

　　但是下半年，限購的施行，錢荒的經(jīng)濟(jì)實(shí)體化，很有可能限制汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。再加上上半年很多汽車經(jīng)銷商未能完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商庫存壓力依然存在。隨著7、8月傳統(tǒng)車市淡季即將到來，經(jīng)銷商庫存還有進(jìn)一步加大的可能。

　　對于全年2000萬輛的銷售預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士普遍持著保守的態(tài)度，并認(rèn)為下半年汽車行業(yè)走向依然不明朗：鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)的拖累、資金緊張帶來的終端壓力以及政府限購限行的不利影響，下半年汽車行業(yè)增長預(yù)期乏力，全年車市或?qū)⒊尸F(xiàn)前高后低的局面。

　　所有的壓力最后都會轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的庫存壓力，因此即使是在勢頭良好的上半年，也有經(jīng)銷商大呼是“假繁榮”。