又到豪車瘋狂國產(chǎn)時

    英菲尼迪國產(chǎn)話音剛落，謳歌忍不住跳出來嘟囔了一聲，“我也要國產(chǎn)！”

    眼下，不甘寂寞的日系豪華車正在追趕中國豪華車消費的新一波高潮。眼饞全球豪華車寶馬、奔馳、奧迪三大巨頭在中國國產(chǎn)后的風(fēng)生水起，傳統(tǒng)三大日系汽車品牌口水連連。中國豪華車連續(xù)數(shù)年超兩位數(shù)增長，不少在既有龐大保有量基礎(chǔ)上還再度騰飛，引得汽車資本重新在中國開展新一輪豪華車圈地運動。

    日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪選擇在東風(fēng)大本營湖北襄陽國產(chǎn)，這也證實了日產(chǎn)總部對其在中國的合資工廠——東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)質(zhì)量的滿意。在全球與其分量相當(dāng)?shù)谋咎?，也選擇了最早在中國的整車合作伙伴，將謳歌國產(chǎn)大任交由質(zhì)量控制一向較為出色的廣汽本田打理，出發(fā)點一樣是從控制謳歌未來國產(chǎn)車型故障率的角度考慮。在豐田、本田、日產(chǎn)傳統(tǒng)三大日系豪華品牌中，只有最為保守的豐田，依舊還沒披露雷克薩斯的國產(chǎn)選址。

    這一橫亙在豐田總部的老大難問題，也曾幾番若隱若現(xiàn)地傳出雷克薩斯國產(chǎn)消息，但均被豐田毫不留情地否認(rèn)了。足以見得，豐田內(nèi)部對國產(chǎn)雷克薩斯的舉棋不定。之前，雷克薩斯中方掌門人曾林堂每次面對媒體不依不饒的“何時國產(chǎn)”追問時，他總是一副淡定自若的樣子，以“到了適當(dāng)?shù)臅r候會向大家披露”的說辭將問題重新踢回給媒體。

    何時才是雷克薩斯國產(chǎn)最佳時機？我想，這永遠沒有最佳答案。不過，正是由于雷克薩斯在北美奇跡般地打敗本土最大競爭對手凱迪拉克，中國乃至全球媒體才對雷克薩斯會否在中國生產(chǎn)如此感興趣。

    相比之下，為何大家貌似對謳歌國產(chǎn)興致不高，今年上海車展本田展臺的最大新聞當(dāng)屬此消息，整個上海車展最大新聞也莫過于此，為何大家似乎理性得很？個中緣由諸位不問自知。

    在上周廣汽集團攜手本田汽車一同宣布了謳歌國產(chǎn)的重磅新聞之后，作為個人，事實上我傾向于認(rèn)同本田這一理性做法。無論謳歌，還是英菲尼迪，或是雷克薩斯，到哪里國產(chǎn)，無外乎就是國產(chǎn)后車型的質(zhì)量控制問題。你想，奔馳都在北京國產(chǎn)了，這一原本實際上并不怎么適合造汽車的城市，卻依舊將其作為一項重大的政治形象工程上馬，時至今日，并不太挑剔的中國消費者大體上還是能夠忍耐這些豪華品牌國產(chǎn)之后的質(zhì)量水平。短期而言，中國豪華車的消費群體要的是這些豪華品牌帶來的虛榮感，在面子問題無法在三五年之內(nèi)解決的中國市場，豪華品牌帶來的尊貴感會超越原本這個汽車品牌帶給消費者最初始的駕控需求。打個不很恰當(dāng)?shù)谋确剑羰巧钲?、東莞的汽車山寨技術(shù)能達到A貨驢牌的水準(zhǔn)，搞不準(zhǔn)你哪天走在廣州的體育西路地鐵口，看著外邊有個年輕人擺個地攤，在滿地攤的小廣告中，你就能找到一輛便宜到讓你心滿意足的A貨奔馳、寶馬、奧迪。

    國產(chǎn)后的最大優(yōu)勢就是豪華車價格全面下降。單單從這方面考慮，我們可以歡欣鼓舞地對豪華品牌國產(chǎn)大唱贊歌。未來的7月，或許你可以不用去遠在琶洲的廣州進口·豪華汽車展，也一樣能隨時隨地在廣州淘到一輛心水豪華品牌汽車。

    可以肯定的是，這絕對不是山寨貨，它也不用動不動就二三十萬元！