為產(chǎn)能多尋找些出路

    6月19日，福特汽車總裁穆拉利接連出席了長安福特新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)和江鈴小藍(lán)基地啟動(dòng)兩個(gè)活動(dòng)。按以往慣例，這兩個(gè)不算大的項(xiàng)目，穆拉利一般不會(huì)出席。對于這兩次現(xiàn)身，最為貼切的解釋是，福特汽車對中國市場越發(fā)重視。

　　無獨(dú)有偶，上周神龍第三工廠投產(chǎn)儀式上，標(biāo)致雪鐵龍總裁瓦蘭現(xiàn)身。的確，在歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，多家車企因勞動(dòng)力成本過高等因素關(guān)閉其歐洲工廠的現(xiàn)實(shí)條件下，側(cè)重包括中國在內(nèi)的新興汽車市場，是其不二的選擇。大規(guī)模建設(shè)新工廠成為最好的注腳。在這方面，不但合資車企大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能，自主品牌車企也不甘人后，在每周的汽車新聞中，幾乎都有新工廠建設(shè)的消息。

　　大量建設(shè)新工廠必然推高產(chǎn)能，這在近十幾二十年中，對中國汽車工業(yè)發(fā)展是有益的推動(dòng)。但近兩年，國內(nèi)汽車銷售進(jìn)入微增長時(shí)期，而產(chǎn)能擴(kuò)充速度卻沒有相應(yīng)減緩。同時(shí)，在歐美車企重心轉(zhuǎn)到新興市場的刺激下，產(chǎn)能擴(kuò)充速度還有可能再度提高。低速增長的市場與高速擴(kuò)充的產(chǎn)能，兩者之間的距離越來越遠(yuǎn)。龐大的產(chǎn)能如何消化，將成為今后一段時(shí)期內(nèi)各車企要面臨的問題。

　　值得一提的是，無論是合資品牌車企，還是自主品牌車企，在擴(kuò)充產(chǎn)能規(guī)模和廠址選擇上都屬于各自為政的狀態(tài)，甚至為了爭搶某一區(qū)域市場，出現(xiàn)多家車企扎堆建廠的現(xiàn)象。對此本無可厚非，畢竟現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)而不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)有自由選擇建廠的權(quán)利。但若市場出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，如此龐大的產(chǎn)能或?qū)⒊蔀閴涸谄髽I(yè)身上的一座座大山。高產(chǎn)能可能在特定時(shí)間點(diǎn)被放大，拖住企業(yè)。因此，適度控制布局或應(yīng)該成為有關(guān)部門的工作之一。

　　當(dāng)然，車企擴(kuò)充產(chǎn)能，一方面是寄希望于國內(nèi)汽車消費(fèi)和前些年一樣高速增長，另一方面也是希望通過擴(kuò)大規(guī)模來提高競爭力。但為了減弱高產(chǎn)能帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，還是需要為產(chǎn)能尋找出路，多條腿走路總比一條道走到黑強(qiáng)得多。積極拓展國內(nèi)市場是第一要?jiǎng)?wù)。同時(shí)，在生產(chǎn)成本占優(yōu)的前提下，各車企可以爭取為其他市場代工。

　　代工一方面可以解決產(chǎn)能閑置，另一方面還可以獲得利潤。從實(shí)際情況看，代工也具有可行性。目前各合資車企生產(chǎn)的車型多為全球同步，生產(chǎn)工藝、設(shè)備、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)與國外生產(chǎn)廠商差別不大，而且經(jīng)過多年的培養(yǎng)，國內(nèi)車企員工的技術(shù)能力有了長足進(jìn)展。這些都為代工提供了條件。不過，與合資外方的博弈將成為難點(diǎn)。

　　此外，擴(kuò)充產(chǎn)能不一定非要在國內(nèi)市場。近日有消息稱，北汽集團(tuán)將啟動(dòng)海外并購，目標(biāo)是中型汽車品牌，以此作為生產(chǎn)基地，從而開拓歐洲市場。雖說北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略更像是給自己打氣，但像上汽、東風(fēng)等企業(yè)還是有實(shí)力去實(shí)現(xiàn)的。雖說這與歐美車企將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向新興市場的做法相悖，但為了分散風(fēng)險(xiǎn)和歷練能力，還是非常有益的嘗試。否則按目前的發(fā)展速度，若市場不出現(xiàn)大的波動(dòng)，幾年后，產(chǎn)銷矛盾就將出現(xiàn)。