廣汽擴張戰(zhàn)略缺實效 只見做大并未見強

    6月3日，廣汽集團一紙公告拉開了廣汽集團有史以來規(guī)模最大的一次人事調(diào)整。調(diào)整范圍涉及到集團下屬多家企業(yè)——廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽三菱等中方一把手均易位換人。對于這一次規(guī)?？涨暗恼{(diào)整，業(yè)內(nèi)也給與了極高的關(guān)注，直到8月份，休假歸來的張房友董事長在接受媒體采訪時表示，集團大膽啟用年富力強的管理人員，重點強化銷售力量。

　　張房友釋放出了一個信號：廣汽集團近年來雖然在戰(zhàn)略擴張上快馬加鞭，但卻有點“消化不良”，因此，需要各企業(yè)重點強化銷售力量，以改變目前這種大而不強的局面。

　　廣汽激進擴張

　　作為國內(nèi)排名第六位的企業(yè)集團，廣汽集團已經(jīng)在最近幾年通過兼并重組、合資合作使其規(guī)模得到了空前的壯大。

　　最近的一次合作是去年年底，2012年12月18日，廣汽集團聯(lián)合中國汽車零部件工業(yè)公司、河北中興汽車制造有限公司、宜昌市政府共同簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，意在通過戰(zhàn)略合作的方式，將宜昌打造成國內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。在此之前僅一個月，廣汽與奇瑞汽車在北京也簽署了一份戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，雙方也約定會在包括整車開發(fā)、動力總成等多個領(lǐng)域“展開深度合作與共享”。

　　將時間再向前推兩年，即2010年12月，廣汽集團以現(xiàn)金方式收購了浙江吉奧汽車51%的股權(quán)，意圖通過控股吉奧來實現(xiàn)廣汽的東進戰(zhàn)略。如果再提前一年的話，即2009年5月，廣汽彼時通過重組湖南長豐汽車(上市公司)拉開廣汽擴張戰(zhàn)略的序幕。

　　而正是從2009年開始，雖幾經(jīng)周折，廣汽最終還是通過吸收合并湖南長豐實現(xiàn)了牽手三菱汽車的目的；而另一方面，廣汽與菲亞特的合資也順利落地，這使得廣汽的整體資產(chǎn)規(guī)模在這段時間內(nèi)突飛猛進。對于今后的戰(zhàn)略走向，廣汽方面仍然認為“只要有機會還會繼續(xù)實施戰(zhàn)略擴張，以早日躋身國內(nèi)汽車第一集團軍行列?！?

　　不過，廣汽集團的擴張野心或許會受到同行的擠壓。目前，排在廣汽前面的北汽集團也毫不示弱，面對廣汽集團咄咄逼人的戰(zhàn)略擴張，北汽集團董事長徐和誼也毫不猶豫地“以牙還牙”，今年，當(dāng)廣汽還在尋找著下一個目標(biāo)的時候，北汽接連兼并了天津美亞汽車和鎮(zhèn)江汽車，而且，北汽放言“還將有大動作”。而“三大”之一的東風(fēng)汽車也抑制不住兼并重組的沖動，今年上半年，東風(fēng)汽車通過收購福建省政府手中持有的福建汽車股份(以下稱“福汽”)實現(xiàn)了對福汽的控股，此舉的結(jié)果是將福汽納入到東風(fēng)汽車的大版圖中。

　　然而，通過大肆收購兼并或戰(zhàn)略結(jié)盟的形式帶來的只是迅速做“大”。這一點無論放在哪家集團都無法避免。因此，收購股份完成大半年的時間內(nèi)，關(guān)于東風(fēng)汽車與福汽集團的戰(zhàn)略融合問題始終沒有更多消息浮出水面。廣汽也同樣存在這樣的問題，在收購吉奧汽車之后，作為廣汽自主戰(zhàn)略中的重要成員，吉奧汽車并沒有獲得太多的來自廣汽集團的強力支撐。而在收購?fù)瓿珊蟮倪@幾年來，廣汽吉奧仍然處于市場邊緣地帶——2013年1－7月，廣汽吉奧僅實現(xiàn)了銷售17566輛，同比去年下跌了26%之多。而另一個典型的例子就是，在與奇瑞的戰(zhàn)略聯(lián)盟形成后，雙方曾經(jīng)發(fā)表的“展開深度合作與共享”的宣言也在不斷地質(zhì)疑中走過了沒有實質(zhì)性進展的一年。很顯然，這樣的結(jié)果更讓業(yè)界懷疑廣汽的整合能力。

　　“做大”而“不強”

　　實際上，僅從廣汽戰(zhàn)略擴張的角度看，這個擴張戰(zhàn)略是非常有必要的，但廣汽要做的，并不僅僅是擴張做“大”，更應(yīng)該做“強”。而且，當(dāng)廣汽集團在資本市場、兼并重組上大展身手的時候，更應(yīng)該拿出同等的力量改變市場格局。今年上半年，廣汽集團實現(xiàn)整車銷售超50萬輛，而同期上汽集團則實現(xiàn)銷量292萬輛，即使與排在第五位的北汽的112萬輛相比，廣汽還落后著一大截。作為廣汽的董事長，張房友是看在眼里，急在心里?！叭耸麓笳{(diào)整的信息解讀只能有一個，那就是張房友希望以此強化集團領(lǐng)導(dǎo)力，使各個企業(yè)加快發(fā)展步伐。”業(yè)內(nèi)人士稱。

　　廣汽集團起于廣汽本田，興于廣汽本田，而后隨著廣汽豐田的成立，廣汽集團在2007、2008年達到了鼎盛時期。這段時期內(nèi)，是廣汽集團聚集資本的最好時光。不過，隨著市場競爭格局的不斷變化，日系車的競爭優(yōu)勢不再明顯，其中有著中日關(guān)系的復(fù)雜性和多變性，導(dǎo)致日系品牌受損的原因，也存在著廣本、廣豐在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的遲疑和保守的原因。上述原因?qū)е铝藦V本、廣豐先后步入到了一個增長緩慢期。據(jù)資料顯示，廣汽本田、廣汽豐田今年1－7月銷量分別為209197輛、168249輛，均呈小幅增長態(tài)勢，但其在單車平均凈利上也出現(xiàn)了較大幅度的下滑。雖然廣本、廣豐都正在通過調(diào)整和加快產(chǎn)品導(dǎo)入來扭轉(zhuǎn)這一頹勢，但短期內(nèi)期望廣本、廣豐迎來高速發(fā)展期也是奢望而已。

　　而新一輪的擴張戰(zhàn)略的要點——與菲亞特、三菱等跨國車企雖實現(xiàn)了合資，但其尚處于市場培育期，其中，今年1－7月廣汽菲亞特實現(xiàn)銷量21291輛，廣汽三菱實現(xiàn)銷量17061輛，如此銷量很難在短時間內(nèi)提振廣汽集團的業(yè)績?！皩嶋H上，廣汽菲亞特、廣汽三菱等都還處在繼續(xù)投入的階段，短期內(nèi)無法實現(xiàn)盈利的目的?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，這就是為何張房友必須強調(diào)要強化整車企業(yè)的銷售力量的根本所在。今年表現(xiàn)稍好的是廣汽乘用車，傳祺品牌以53016輛的成績實現(xiàn)了上半年盈利1.5億元的成績，增長明顯。不過，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也坦承，這是沒有將前期的研發(fā)投入計算在內(nèi)的結(jié)果。

　　對于廣汽集團來說，還存在著一個明顯的戰(zhàn)略缺陷，那就是在商用車領(lǐng)域的缺失。早期廣汽曾考慮與現(xiàn)代汽車組建商用車合資企業(yè)來彌補這個戰(zhàn)略短板，但在幾經(jīng)波折后，最終選擇了與豐田控股50.1%的日野汽車進行合資，為此，廣汽集團砸下了30億元進入到商用車領(lǐng)域。不過，相比東風(fēng)牽手沃爾沃卡車、北汽牽手戴姆勒等國際重卡巨頭，廣汽集團在商用車領(lǐng)域的作為難以言及競爭力——在廣汽集團的歷年財報中，也很難看到廣汽日野以及廣州客車等企業(yè)所能提供的利潤貢獻。資料顯示，今年1－7月廣汽日野整體銷量僅為2534輛，同比去年下滑明顯；而廣州客車的銷量僅為691輛。

　　在零部件產(chǎn)業(yè)鏈這個環(huán)節(jié)，廣汽有著一些布局，包括與日本電裝合資的廣州電裝、與豐田合資的廣汽豐田發(fā)動機工廠以及為廣汽本田進行深度配套的廣愛興零部件等約二十多家零部件企業(yè)。但同時，由于廣汽集團旗下合資車企多為日系品牌，其零部件配套企業(yè)也多與豐田、本田關(guān)系密切，廣汽并沒有在該領(lǐng)域形成自己的核心競爭力。因此，在廣汽的擴張戰(zhàn)略中，我們更多的是看到對整車項目的兼并重組及合資合作，卻極少見到對于關(guān)鍵零部件企業(yè)的合資并購。而在去年，東風(fēng)汽車則是在國際市場頻頻出手，先是收購了tEngineeringab公司 70%的股權(quán)，然后又與全球最大的乘用車和輕型商用車變速器獨立供應(yīng)商的子公司格特拉克國際公司簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。此舉正在推動著東風(fēng)汽車走一條具有核心競爭能力的全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。這恰巧是廣汽最為欠缺的。

　　“廣汽在重組之路上‘偏乘輕商’和‘重整輕零’的思路讓其在未來發(fā)展上缺少了一些必要的支撐點，這也將會是廣汽集團下一步必須考慮的事情。”業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽要實現(xiàn)“由大到強”，必須要糾偏，并實現(xiàn)平衡發(fā)展。