從奧巴馬連任總統(tǒng)那天開始，就意味著掛著凱迪拉克標(biāo)志的總統(tǒng)座駕“陸軍一號(hào)”還會(huì)繼續(xù)服役，這也是品牌一種莫大的榮耀。美國(guó)人信奉的創(chuàng)新精神，同樣也在這次我們?cè)囻{的XTS上得到了很好的體現(xiàn)，它同樣也是品牌賴以生存的原動(dòng)力。
在皇宮一樣的志誠(chéng)凱迪拉克，我們很榮幸地接觸到了大名鼎鼎“陸軍一號(hào)”品牌，雖然這臺(tái)XTS不是奧巴馬坐的那一臺(tái)，但是我們依然可以直觀地感受到那一種軍隊(duì)般的嚴(yán)謹(jǐn)和戰(zhàn)斗力，現(xiàn)在就一起來(lái)看看美國(guó)人有多么強(qiáng)大的創(chuàng)造力。
外觀 霸氣外露
用時(shí)下最流行的這個(gè)詞來(lái)形容XTS最合適不過(guò)。除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外，我們還看到不少飽滿的弧面和細(xì)膩的曲線，同時(shí)結(jié)合多維設(shè)計(jì)手法，讓旗下的車型始終保持著一貫的硬朗剛毅風(fēng)格，厚實(shí)的車身，加上側(cè)門板與側(cè)車窗的更大比例，著實(shí)給人突出的敦實(shí)與安全感，這也是目前豪華車品牌普遍認(rèn)同并遵循的共同設(shè)計(jì)手段。正如那直列式的飛翼尾燈與大尺寸輪轂不僅僅在彰顯著XTS與眾不同的產(chǎn)品定位，同時(shí)也是對(duì)過(guò)去一百多年來(lái)凱迪拉克獨(dú)到設(shè)計(jì)的再次致敬。
橫平豎直的車身線條讓XTS的每一個(gè)面都充滿了立體感，除了那極具家族特性的寬大而粗獷的前格柵之外，側(cè)面的車身線條也毫無(wú)保留地展現(xiàn)出極強(qiáng)的攻擊性。假如你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經(jīng)典之作，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這條中折線和銳利的“V”字形元素，其實(shí)在上世紀(jì)中期就已經(jīng)是他們家的鎮(zhèn)山之寶。車身曲線柔和了很多，不再顯得過(guò)于刻板生硬，主要原因則是A柱和C柱的傾斜角度更大，使得車頂線條更加流暢美觀，更重要的是可以減小風(fēng)阻。不過(guò)同時(shí)，它也帶來(lái)了不利的影響，左右兩側(cè)A柱與外后視鏡形成了更明顯的盲區(qū)，這一點(diǎn)相信也是時(shí)下很多豪華車型都必須共同面對(duì)的問(wèn)題。
內(nèi)飾 科技無(wú)限
進(jìn)入車內(nèi)，按下一鍵啟動(dòng)按鈕正式激活XTS，這才發(fā)現(xiàn)原本不怎么起眼的中控鋼琴烤漆面板亮起各種按鍵提示燈，關(guān)于空調(diào)和座椅加熱/通風(fēng)的按鈕原來(lái)都集成在這里，然后通過(guò)輕觸圖標(biāo)或者是圖標(biāo)下面的鍍鉻飾條就可以操作。XTS的車內(nèi)空間足夠讓前后排的乘客徹底放松下來(lái)。雖然后排空間余量的尺寸上依然達(dá)不到對(duì)手的奢侈級(jí)別，但足夠的充裕并不會(huì)讓我們對(duì)XTS提出質(zhì)疑，只能說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車的加長(zhǎng)趨勢(shì)越來(lái)越夸張。
說(shuō)到XTS的內(nèi)飾，就不得不說(shuō)一下它最大的亮點(diǎn)CUE系統(tǒng)。中控面板上的按鍵數(shù)量縮減到目前的7個(gè)。功能按鍵的集中化讓這個(gè)豪華車的中控臺(tái)也難得出現(xiàn)了如此簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的布局設(shè)計(jì)，我們除了對(duì)超大的觸摸屏保持著興趣之外，同樣感嘆于精巧而隱秘的中控臺(tái)隱藏式儲(chǔ)物盒。把CUE看成是一臺(tái)平板電腦或者會(huì)幫助大家更好地理解它，在8英寸電容觸摸屏上面你可以進(jìn)行各種觸按、拖放和拉伸等等的手指動(dòng)作，而且基于微軟Linux系統(tǒng)的CUE還是一個(gè)開放的平臺(tái)，日后車主還可以隨意下載各種經(jīng)過(guò)廠方認(rèn)證的應(yīng)用軟件。據(jù)說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)明比蘋果的系統(tǒng)還要更早，雖然二者并沒(méi)有太多的必然聯(lián)系。但這足以成為凱迪拉克人笑傲業(yè)界的資本。
動(dòng)力 洶涌澎湃
除了科技的創(chuàng)新，動(dòng)力也是凱迪拉克人多年來(lái)不懈的追求。這次試駕的這一臺(tái)2.0T有著良好的道路表現(xiàn)。配合帶有方向盤換擋撥片的6速手自一體變速器，動(dòng)力輸出十分順暢，渦輪啟動(dòng)臨界時(shí)刻的動(dòng)力拐點(diǎn)被處理得已經(jīng)十分順滑，絲毫沒(méi)有引起駕乘人員的不舒適感。大家不要小看凱迪拉克的渦輪技術(shù)，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L V6全鋁智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都曾獲得“Ward’s Auto全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮，是不折不扣的明星產(chǎn)品。
它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達(dá)2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進(jìn)排氣門都經(jīng)過(guò)特殊工藝加強(qiáng)，它有專門的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機(jī)油泵，一系列的“武裝”，給記者最直觀的感覺(jué)就是油門踏板和轉(zhuǎn)速的無(wú)縫連接，加速同樣也是極其線性。
需要的時(shí)候只要稍稍深踩油門，這部機(jī)器也能迅速爆發(fā)，讓你從容地完成提速或者干凈利索地超車，而這種充沛的動(dòng)力輸出可以一直持續(xù)到5300rpm的高轉(zhuǎn)速，幾乎涵蓋了日常行車用到的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。不但加速性更為連貫與線性，而且發(fā)動(dòng)機(jī)平順性也值得肯定。當(dāng)然2.0T車型在起步階段的表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn)，畢竟在1600轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩便可以突破300牛米，提速能力不言而喻。
試駕心得
XTS不論從動(dòng)力匹配還是配置程度上都超越了過(guò)去我們對(duì)于美式豪華的想象。它有著兇悍的動(dòng)力總成，它有著無(wú)與倫比的科技配置，期待著凱迪拉克提供給我們更多的高科技產(chǎn)品。
主要技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高（mm） 5131/1852/1501
發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0渦輪增壓直噴
變速箱 6前速手自一體
前懸掛形式 麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛形式 四連桿獨(dú)立懸架
價(jià)格（萬(wàn)元） 34.99~56.99
車輛提供 東莞志誠(chéng)凱迪拉克
上一篇：穩(wěn)步前行 思銳全系車標(biāo)配ESP
下一篇：沒(méi)有了
