與其炒作不如討好消費者

    各地都錄得全年最高溫度，最近車企們開始放高溫假了，車市卻沒有因為天氣的原因而保持熱度。近期看微博、微信甚至Q Q簽名，無論車企高管、公關(guān)公司還有媒體從業(yè)人員，提及最多的詞匯是焦慮，仿佛這種熱度在汽車圈子基因突變成了這兩個字。

    焦慮無處不在的汽車工業(yè)時代，廠家車型銷售束手無策，公關(guān)公司利潤越來越薄，媒體廣告收入越來越少，各個環(huán)節(jié)為生存而不得不絞盡腦汁，不斷自我創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，一條冗長的食物鏈在重新構(gòu)建。

    瀏覽近期車市新聞，熱點集中在“艾瑞澤7”上市和史玉柱代言“屌絲車”上。炒作痕跡明顯，手法也比較低端。車市已號稱進入以理性標榜的3.0時代，任何車企炒作———什么話題炒作、概念炒作、新聞包裝都會被人一眼看穿。所以現(xiàn)在車企指望一炒成名而車型大賣的案例少之又少。

    中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長12.8%和13.2%。但與此同時，今年一季度汽車銷售額同比回落4.6%。車市告別了微增長，車賣得多了一些，每輛車的平均價格卻在下降，這是汽車行業(yè)面臨的最大問題。

    于是車企不得不改掉以往大手大腳的習慣，也變得越發(fā)難以伺候，對公關(guān)公司、媒體的項目提案，百般挑剔、反復(fù)“比稿”，考核指標從過往的點擊率、客戶到訪量、到現(xiàn)在變成以賣車為唯一指標———“把話說白了，我投入這么多錢，你能幫我賣掉多少輛車？”

    媒體和公關(guān)公司撬動市場的提案越來越復(fù)雜，中標的幾率越來越低。每年經(jīng)營任務(wù)卻不減反增，壓力像山一樣大，這就是整個行業(yè)焦慮的原因。

    未來數(shù)年，隨著市場高峰期擴建的產(chǎn)能不斷釋放，市場仍會擴容，車價競爭會更加激烈，浮在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的奶油會被削去，變得更為稀薄。市場擠出效應(yīng)明顯。

    當下，面對趨理性的消費者，車企要學(xué)會討好他們，而不是忽悠。這種討好包括：降價，做好售后服務(wù)、把車品質(zhì)做好，把品牌經(jīng)營好。

值得高興的是現(xiàn)在一些車企也變得越來越務(wù)實。像今年十月即將實施的車主減免后顧之憂的“汽車三包”政策，一些車企對外宣告，這項保障提前幾個月就開始推行。

    這是非常高明的做法。每年的“金9”是廠商走量的關(guān)鍵時期，而今年因為三包政策的即將出臺，消費者會持幣觀望至少一個月———誰不想花同樣的錢得到更大的保證？這些想法很可能讓今年的9月車市變成“冰9”。

    這時廠商必須做足姿態(tài)，把消費者的持幣兌換成自己品牌的“現(xiàn)車”。所以我們應(yīng)該給那些“提前三包”的車企，轉(zhuǎn)過贊許的“椅子”。

    多一些這樣的想法，多以消費者為出發(fā)點考慮推廣方案，汽車圈肯定會多一些和諧，少一些焦慮。