大眾增持一汽-大眾股權(quán)能成功嗎？

   一汽-大眾合資公司自成立至今，雙方的合作一直非常成功，就今年來說，在中國車市微增長成常態(tài)的情況下，一汽-大眾在年初就制定了2013年產(chǎn)銷汽車超150萬輛的規(guī)劃，胃口很大，對市場前景充滿希望。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，一汽-大眾銷售147469輛，同比增長12.8%。其中，大眾品牌銷量為102236輛，奧迪品牌銷售45223輛。1-9月底，奧迪品牌終端銷量已達(dá)到355544輛，同比增長達(dá)20.5%，大眾品牌銷售805498輛，共計(jì)銷售1161042輛，已經(jīng)完成了今年目標(biāo)銷售量的77%。

    另據(jù)央廣財(cái)經(jīng)的消息，今年上半年大眾在中國攫取了190億元的營業(yè)利潤，平均每輛車的收益近萬元，如果按照這個算法，那么一汽-大眾今年將為德國大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)上百億的利潤。也就是說，大眾與一汽的合作必將越來越緊密才對。

    但是在去年，大眾曾指責(zé)一汽抄襲其發(fā)動機(jī)專利，曝出的“侵權(quán)門”事件，讓外界嘩然，猜測頗多。人們也對這個看似最優(yōu)秀合資企業(yè)多了一層疑問。我們都知道，按照原先大眾與一汽雙方的約定，至2016年一汽與大眾的合約到期，按照國家對合資企業(yè)5年規(guī)劃的體制要求，雙方的續(xù)約之事已經(jīng)顯得非常迫切。

    早在2012年4月份，前國務(wù)院總理溫家寶訪問德國時(shí)，大眾集團(tuán)與一汽、上汽在沃爾夫斯堡（也就是大眾集團(tuán)的總部，簡稱狼堡）已經(jīng)簽署了深化合作意向書，同年11月底，在一汽-大眾在佛山舉行的合資公司董事會議上，大眾集團(tuán)CEO文德恩又和一汽集團(tuán)董事長徐建一達(dá)成共識，爭取提前延長雙方將于2016年到期的合作協(xié)議，雙方還計(jì)劃將擴(kuò)大產(chǎn)品線并開發(fā)新的經(jīng)營領(lǐng)域，未來重點(diǎn)關(guān)注電動車、創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)及金融財(cái)政服務(wù)等方面內(nèi)容。由此，我們可以看出，未來大眾與一汽的合作將會更加緊密而廣泛，但是具體的戰(zhàn)略合作方式，要做深入討論。

    但是在今年9月份大眾集團(tuán)的CEO馬丁·文德恩首次對媒體表示要增持一汽-大眾股權(quán)至50%的報(bào)道，文德恩說：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系，我們當(dāng)前正在考慮多種可能性——該怎樣擴(kuò)大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜?！痹撜Z一出，立即引起媒體的廣泛熱議。對于大眾單方面要增持股權(quán)的問題，一汽方面的回應(yīng)是“并不知情”，非常低調(diào)，對于棘手問題的處理，一汽很“中國特色”。

    現(xiàn)在一汽-大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：一汽占60%、大眾占30%、奧迪占10%，這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)是二十五年前，按照中央政府的要求劃分的。而大家都知道，奧迪是中國最賺錢的豪華汽車品牌，銷售量非常大、利潤很高。每年德方只拿走10%的利潤自然不甘心。所以德方單方面要求增持股權(quán)的真正意圖實(shí)際是要增持奧迪的股份，或者成立一汽-奧迪銷售公司，反正想盡一切辦法，拿走奧迪賺取的一部分利潤，才是德方的真正意圖。因?yàn)槲覀兛吹剑?

    第一，一汽作為央企改變股權(quán)結(jié)構(gòu)不僅需要國資委、工商、財(cái)政部等諸多部委的層層審批，而且還牽扯到合資公司在中國合資建設(shè)的大政方針（因?yàn)榘凑赵鹊暮腺Y要求，一汽-大眾是大眾在中國建設(shè)的第二家合資公司，只能占股40%），要改變原先的既定方針，牽扯到的面就會更大，這對于即將到期的一汽、大眾雙方來說，都有些耗時(shí)太長，也有些不太可能。

    第二，大眾離不開中國，大眾的利潤至少有七成來自中國，或者說中國掌握著德國大眾的命脈。如果，我是說如果大眾在中國市場全面失利，大眾將立即深陷危機(jī)。中國市場對大眾來說舉足輕重，但是我們很遺憾的看到，在即將面對的股權(quán)爭議上，中方不但沒有占到任何主動權(quán)，反而受到德方的牽制，在明知德方離不開中國市場的情況下，中方依舊不能做出一些稍微有強(qiáng)勢的態(tài)度。大眾現(xiàn)在要求單方面增持股權(quán)，只是為了高調(diào)吆喝、攪亂對方的陣腳，以便在未來的談判桌上提條件。單方面為了股權(quán)問題而惹毛了中方，顯然不可能。

    第三，一汽也離不開大眾。一汽作為中國汽車業(yè)的老大哥，在自主汽車的發(fā)展方面乏善可陳，夏利等自主品牌甚至虧損嚴(yán)重。而受去年中日領(lǐng)土爭端的影響，一汽豐田還沒有恢復(fù)到往日的雄風(fēng)，一汽馬自達(dá)自今年以來的銷售量依舊處于同比下滑四成以上的頹勢，由此可見一汽的主要收入來自一汽-大眾有限公司，而目前一汽正在為能進(jìn)入資本市場做著努力，所以一汽-大眾對一汽來說至關(guān)重要?；蛘哒f，從全國的車市發(fā)展來說，中國是德國大眾的命脈，而從一汽的角度去看，大眾掌握著一汽的命脈。大眾離不開中國，一汽離不開大眾。這正是大眾敢于將股權(quán)分歧這樣敏感的話題公布給媒體的原因之一，向一汽施壓。

    筆者認(rèn)為，現(xiàn)在德方已經(jīng)提出要增持股權(quán)的要求，一汽處于要穩(wěn)定與大眾合作的考慮或許會同意，但是政府卻不一定會同意。也就是說，未來一方面大眾一定會深化在中國的發(fā)展；另一方面，一汽一定會全力以赴甚至是不惜一切代價(jià)的要與大眾繼續(xù)深化合作。

    因此，德方要增持一汽-大眾股權(quán)的意愿或許不會成功，但是增持奧迪股權(quán)的目的或許會實(shí)現(xiàn)，也就是成立一汽奧迪公司，并實(shí)現(xiàn)雙方各占50%的股比分配。其實(shí)這次德方要平分奧迪利潤是勢在必得，據(jù)估計(jì)一汽方面也會無奈接受這一現(xiàn)實(shí)。所以這次大眾步步緊逼，意在奧迪的意圖必將在未來顯現(xiàn)。這樣一來，德方要增持一汽-大眾股權(quán)的意圖也就獲得了成功。