今年1月國(guó)內(nèi)汽車銷售量達(dá)到215.64萬輛，創(chuàng)造了新的月銷量紀(jì)錄，比去年12月高出2.22萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.04%，同比增長(zhǎng)5.99%。但是，對(duì)1月的市場(chǎng)形勢(shì)要做進(jìn)一步分析。1月車市銷量同比增長(zhǎng)5.99%，說明汽車市場(chǎng)仍然保持上升趨勢(shì)，但是勢(shì)頭減弱，與2013年1月46.4%的增長(zhǎng)幅度相比就要黯然失色。
在5.99%的增長(zhǎng)里面還要進(jìn)一步擠壓水分。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析，1月廠家吐出了上年度隱藏的銷量，因此本月統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量大大高于產(chǎn)量。數(shù)據(jù)表明，1月經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)比減少，這是新現(xiàn)象。另外，1月乘用車的出口繼續(xù)大幅減小，說明今年的出口形勢(shì)不容樂觀。
1月北京新車交易量為67800輛，同比增長(zhǎng)19.79%，環(huán)比增長(zhǎng)14.33%，創(chuàng)造了北京汽車限購(gòu)三年以來單月銷量最高紀(jì)錄。但是北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，雖然本月新車銷量的數(shù)據(jù)非常漂亮，但是水分很大。據(jù)分析，歲末購(gòu)車、年初辦手續(xù)，延后車輛年限是1月銷售數(shù)據(jù)產(chǎn)生虛高的主要原因。
2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，在這個(gè)增長(zhǎng)中有若干2013年特有的因素，這些因素在2014年會(huì)有較大變化。首先是2013年商用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)3%左右，而2012年商用車市場(chǎng)是下降的趨勢(shì)，今年1月商用車產(chǎn)銷量同比基本持平。商用車市場(chǎng)主要受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，2013年的增長(zhǎng)屬于觸底反彈，今年的GDP預(yù)計(jì)在7.5%左右，所以今年商用車增速不會(huì)加快。
其次是日系車2012年9月以后銷量急劇下降，經(jīng)過努力，2013年下半年日系車恢復(fù)正常的銷售水平，同時(shí)也抬高了增長(zhǎng)的基數(shù)。由于安倍晉三一意孤行，使得日系車的努力付諸東流，今年1月日系轎車市場(chǎng)占有率再次下降。
第三是部分城市限車傳言引起的搶購(gòu)趨于平緩。傳言帶動(dòng)新一輪搶購(gòu)風(fēng)潮，比如南京日均上牌量從500輛暴增到2500輛，各城市有關(guān)部門急忙出面澄清，搶購(gòu)風(fēng)已經(jīng)減弱。
另一個(gè)令人關(guān)注的問題是自主品牌市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降。1月，上汽大眾增長(zhǎng)24%，長(zhǎng)安福特增長(zhǎng)53%，馬自達(dá)增長(zhǎng)46%，而吉利下降47%，江淮下降3%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“一旦放開合資公司的股比，我國(guó)自主品牌乘用車將承受更大壓力”。但是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的研發(fā)能力，并不是堅(jiān)持合資股比。
彭博社認(rèn)為，由于治理污染和政府倡導(dǎo)節(jié)約運(yùn)動(dòng)的推廣，世界最大汽車市場(chǎng)的增速在放緩。分析人士預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)下20多年來的最低增速。另一個(gè)重要的負(fù)面因素是政策。由于空氣污染和交通擁堵等問題，越來越多的城市像北京和上海一樣限制新車上牌。
