被一汽轎車內(nèi)部稱為“男神級”車型的全新奔騰B903月25日在杭州低調(diào)上市。沒有任何渲染和鋪墊，發(fā)布會短短半個小時即告結(jié)束。面對品牌、銷量、利潤的三道門檻，一汽轎車（000800.SZ）今年真得下功夫苦干才行。
如何做“汽車業(yè)的LV”
下個月就是一汽轎車總經(jīng)理安鐵成從一汽-大眾調(diào)回一汽轎車一周年的日子，形容這段時間的感受，他坦言，“困難比想象的多，不過我們努力的結(jié)果比預(yù)想的好?！?
從合資品牌轉(zhuǎn)到自主品牌，作為掌舵人，安鐵成明顯感受到了自主品牌存在的天花板，“在技術(shù)、品質(zhì)及服務(wù)方面，我們這些年有了大幅的提升，縮小了 與合資品牌的差距，但在品牌建設(shè)方面的確任重道遠。”為此，在一汽轎車的5年規(guī)劃中，“品牌建設(shè)”作為三大目標之一已被提上日程。
一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍表示，在未來5年中，奔騰品牌的溢價能力要達到自主品牌中第一。安鐵成對此的解釋則更為形象，“LV的原材料價值 遠不如真皮產(chǎn)品，但其品牌的影響力巨大。我們要做的就是通過我們的服務(wù)、品質(zhì)，讓奔騰品牌也像LV一樣，給消費者帶來生活品質(zhì)的轉(zhuǎn)變和提高?！贝舜紊鲜械?nbsp;全新奔騰B90作為奔騰品牌中的旗艦車型，與上一代相比，6款車型全部搭載了T動力4GC系列高性能渦輪增壓發(fā)動機。這種改變，應(yīng)該說是提升品牌力的第一 步，而未來奔騰品牌的所有車型都將搭載T動力。
不過，需要面對的一個現(xiàn)實是，當(dāng)自主品牌紛紛擠進“T陣營”、T動力成為車企的標配時，這種順應(yīng)潮流的優(yōu)勢將被逐漸淡化。就在新奔騰B90上市 的當(dāng)天，全新比亞迪F3在濟南上市。雖然身處A級車市場，但全新F3此次竟拋出了一款1.5T車型。同樣，在自主B級車中，比亞迪思銳、長安睿騁、北汽紳 寶都已早早搭載了渦輪增壓發(fā)動機，華晨中華、榮威也都有自己的1.8T產(chǎn)品。由此看，在硬件條件過關(guān)的前提下，奔騰品牌如何盡快補上營銷“軟實力”的短 板，是安鐵成和張曉軍帶領(lǐng)一汽轎車團隊要上的一大臺階。
如何助推“2018目標”
雖然發(fā)布會上一汽轎車未對新奔騰B90的銷量目標給出明確答案，不過張曉軍透露，“未來5年奔騰品牌至少保證每年推一款新車，現(xiàn)有車型將3年一改款、6年一換代。到2018年實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬輛的目標?！?
從一汽轎車給出的數(shù)字看，去年奔騰B90共售出1.03萬輛，僅占到奔騰品牌大約8%的份額，銷量基本還是由奔騰X80和奔騰B50來分擔(dān)，可見奔騰B90在整個產(chǎn)品體系內(nèi)已然拖了后腿。
要想實現(xiàn)2018年產(chǎn)銷40萬輛的目標，單純靠SUV車型和A級車型的增量顯然不現(xiàn)實，只有奔騰B90盡快追趕上來，這個目標才更為實際。張曉 軍表示，“今年B90的銷量增速一定會高于去年?！弊钚聰?shù)據(jù)顯示，今年前兩個月一汽轎車自主品牌同比增幅超過了30%，遠高于行業(yè)10%的增幅。
張曉軍同時坦言，“在‘渠道為王’的今天，奔騰品牌的終端渠道能力還不是很強。”“目前奔騰在全國共有218家經(jīng)銷店，今年不會盲目擴張，而是會在提升經(jīng)銷商管理水平以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平上繼續(xù)加強。”在他的規(guī)劃中，奔騰品牌的觸角將進一步向三至五線城市下沉。
能否成為“利潤奶?！?
奔騰品牌既是一汽自主品牌乘用車沖量的主力，又是一汽轎車利潤的貢獻大戶。截至記者發(fā)稿時，一汽轎車尚未發(fā)布2013年度業(yè)績報告。不過，早前 一汽轎車發(fā)布的2013年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.5億至11.5億元，而2012年同期虧損7.56億元。
可以說，2013年一汽轎車的強勢扭虧與奔騰品牌的高速增長有直接關(guān)系。2013年，一汽轎車共銷售24.84萬輛，同比增長34.8%，其中 自主品牌全年銷售12.78萬輛，同比增速達到68%。不過，在紅旗和歐朗的年銷量幾乎可以忽略不計的情況下，自主品牌的銷量和增幅幾乎都是由奔騰品牌貢 獻的。值得注意的是，奔騰B90去年銷量僅為1.03萬輛，其利潤貢獻率自然難盡如人意。
不可否認，B級車市場是目前所有合資企業(yè)及重點自主車企的必爭之地和利潤高地。也就是說，不管未來奔騰X80和奔騰B50的盈利能力如何，奔騰B90都要承擔(dān)起一款中高級車型應(yīng)有的角色。
