北京的地方新能源目錄第一批終于下來了。有幾款所謂的純電動(dòng)都在其列。人家北京對(duì)新能源汽車的定義不同，人家只認(rèn)純電動(dòng)和燃料電池是新能源汽車。純電動(dòng)倒是有不少廠家做到了，尤其重要的是北汽有純電動(dòng)，至于燃料電池的，似乎沒有幾家，而自主品牌幾乎沒有，說白了，地方政府當(dāng)然要保護(hù)的是自己所在地的廠家，比亞迪E6呀，長(zhǎng)安電動(dòng)車呀什么的，能進(jìn)來就不錯(cuò)了。另外，北京的霧霾這么重，當(dāng)然是電動(dòng)車一步到位好，至于混動(dòng)，當(dāng)然是不包括的，而且國家面對(duì)這種局面，也規(guī)定了“地方對(duì)于外地車企的新能源汽車不低30%”的條例，滿足吧，能有一兩款進(jìn)大北京，謝恩吧。
所以，楊昭說，E6終于進(jìn)了北京目錄，跑斷了腿，磨破了嘴，但是已經(jīng)很知足了。
面對(duì)這樣的目錄，有人情不自禁地地：不知道這些拿到電動(dòng)車配額的用戶都什么心理，很期待還是很忐忑？
其實(shí)，等他們用了之后，一定是驚喜。一些電動(dòng)車的論壇里，用電動(dòng)車者都很幸福地說：一個(gè)月一百多元錢的電錢，就是一個(gè)電話費(fèi)。王傳福說，他用E6好多年了，習(xí)慣每天晚上充電，就跟手機(jī)一樣，從來沒有發(fā)生過把他扔半路的事情。
北京市的規(guī)定是：一車一樁，樁隨車走。而且一年里，北京市區(qū)五公里會(huì)找到一個(gè)充電樁，就算晚上忘了充電，也沒有問題。
但是，王傳福說，對(duì)于地方保護(hù)，敢怒不敢言，個(gè)人覺得，實(shí)在是他的真實(shí)心聲。當(dāng)初，他們?yōu)榱私鉀Q大家對(duì)于電動(dòng)車安全問題以及續(xù)航里程的問題，特意花多年時(shí)間完善的二代雙模雙擎秦，他們是抱著多么大的希望，而且業(yè)界多少人翹首以待著秦的上市，希望能購買一輛：70公里以內(nèi)用電，過了70公里，還有一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以供續(xù)航。一般上班族，晚上充電白天上班，足足夠用。但是，北京買不了秦。
上海倒是傳出了福音，秦是可以進(jìn)上海了，大家啞然失笑，上海有上汽榮威(微博)混動(dòng)550啊。各地方政府再地方保護(hù)，總是不好意思做得太明。
既然如此，比亞迪還是有機(jī)會(huì)的，在北京可以上E6，在上?？梢陨锨?，沒準(zhǔn)還有E6，在別的地市也大致是這個(gè)樣子，自己所在地呢，無論是E6還是秦都可以隨便行駛。反過來說，別的車企也一樣，誰都有所在地，誰在別處都是外地車企。至于長(zhǎng)安，跟比亞迪到處建廠一樣，不得已在北京建了工廠，才算有了電動(dòng)車進(jìn)北京的機(jī)會(huì)。
只是，比亞迪無論E6還是秦的技術(shù)，那是領(lǐng)先的。比亞迪的人覺得憋屈，也正是這點(diǎn)。
其實(shí)，比亞迪可以換個(gè)思路了。
記得我剛畢業(yè)分配到武漢上班時(shí)，諸多的不適應(yīng)。天太熱，人們太爽朗甚至有些粗魯，單位什么都有可是卻都破破爛爛，工資也低，尤其是，工人們并沒有像想象中那么在乎我們這些學(xué)技術(shù)的學(xué)生……有一段時(shí)間，我很是想不通。有一個(gè)同事跟我說：我知道你以前很好，有著難忘的求學(xué)經(jīng)歷，但是，你到社會(huì)上來了，是你要適應(yīng)社會(huì)，不是社會(huì)要適應(yīng)你。再說了，社會(huì)憑什么要適應(yīng)你？你有什么能力讓社會(huì)為你一人而改變？
是的，社會(huì)只能是相對(duì)公平，而不是絕對(duì)公平。無論是做人還是做企業(yè)，只能靠自己的實(shí)力，爭(zhēng)得社會(huì)的承認(rèn)。與其為不公平垂頭喪氣，不如想想辦法，相信自己的能力，努力一步步走下去，會(huì)笑到最后的。
說到補(bǔ)貼，其實(shí)也是逐年遞減的，市場(chǎng)的開啟，補(bǔ)貼比較重要，這也是國家屢次出臺(tái)政策，為了抑制地方保護(hù)甚至改成地方補(bǔ)貼最終還是所在地政府出的辦法，但是也收效甚至微，因?yàn)檠a(bǔ)貼給自己所在地企業(yè)才是最劃算的。就算地方政府想要表現(xiàn)大局觀，那也禁住當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的軟磨硬泡加GDP、就業(yè)率的威力大。所以，幾年過去以后，當(dāng)補(bǔ)貼政策全面退出以后，可就是產(chǎn)品本身在說話了。
俗話說，退潮了，才看得到誰在裸泳。在前幾年補(bǔ)貼期，各廠家的產(chǎn)品都有機(jī)會(huì)賣一些，也算是對(duì)消費(fèi)者的一種保護(hù)期吧。等過幾年市場(chǎng)反應(yīng)就會(huì)清晰起來，地方政府就算想要保護(hù)，那也只能說：兄弟，看你的了，我只能幫你到這里。比如說，過了五年，秦的性能進(jìn)一步變優(yōu)秀，可靠性、一致性都得到了相應(yīng)的提高，當(dāng)然成本也會(huì)降下去，品牌力也會(huì)起來，那時(shí)候，就算北京對(duì)新能源不照顧了，當(dāng)作普通車一視同仁地?fù)u號(hào)，就實(shí)現(xiàn)了公平了。何況，還有不少二三線城市并不限號(hào)搖號(hào)呢。五年，好象純電動(dòng)也取得不了混動(dòng)，充電站也不會(huì)比如今的加油站多。
至于說到霧霾，似乎沒有好的辦法一下子解決，雖然各地都在打著治理霧霾的旗號(hào)各行其是。但是，相信天理大道總是沒錯(cuò)，大方向上一定是朝著恢復(fù)藍(lán)天白云的路上走，只不過有個(gè)曲折，有個(gè)時(shí)不時(shí)的插曲罷了。
人家北京只認(rèn)純電動(dòng)和燃料電池，本質(zhì)上也是想要一步到位的。能不能到位另說，努力總是沒錯(cuò)的。
總體說來，新能源汽車終于啟動(dòng)了。是大家的福音。也是這些主動(dòng)做新能源而不是套政策優(yōu)惠的企業(yè)的福音。
