豐田、通用大規(guī)模召回 下一個(gè)是誰?

    最近跨國車企頻頻出現(xiàn)全球大召回的情況，從去年到今年，全球銷量前三的豐田、通用、大眾全部出現(xiàn)了大規(guī)模召回事件。豐田日前宣布全球分5批召回，涉及車輛639萬輛；通用3個(gè)月內(nèi)全球召回630萬輛；大眾去年底就因?yàn)镈SG問題全球召回260萬輛。而大規(guī)模召回儼然成為跨國車企國際化發(fā)展的陣痛。

　　豐田召回639萬輛 涉及27款車型

　　4月9日下午，豐田汽車宣布將在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回639萬輛汽車，涉及27款車型。其中，在中國市場(chǎng)將召回6.1萬輛，主要涉及銳志和漢蘭達(dá)兩款車型。豐田汽車方面解釋稱，原因是發(fā)現(xiàn)氣囊線纜、座椅、轉(zhuǎn)向柱等部分的零部件存在缺陷，不過目前在全球范圍內(nèi)并沒有收到傷亡事故報(bào)告。

　　受此影響，豐田股價(jià)應(yīng)聲下跌，10日股市開盤后，豐田股價(jià)呈現(xiàn)續(xù)跌態(tài)勢(shì)，股價(jià)一度跌至5308日元的年度新低。豐田所承受的召回?fù)p失不僅僅是短期股價(jià)下跌，還需要為不菲的召回成本埋單。據(jù)日本前沿研究分析師遠(yuǎn)藤功治測(cè)算，豐田此次的召回成本約為每臺(tái)車1萬日元，總計(jì)成本將達(dá)到600億至700億日元(約合人民幣42億元)。

　　豐田汽車在今年2月曾宣布在全球范圍內(nèi)召回約190萬輛普銳斯，此次召回事件是豐田進(jìn)入本年度以來的第二次大規(guī)模召回，召回?cái)?shù)量僅次于豐田在2012年10月召回的743萬輛。去年豐田汽車的召回?cái)?shù)量也是多達(dá)797萬輛，創(chuàng)下1969年汽車召回制度開創(chuàng)以來的年度最大規(guī)模。

　　通用新CEO上任后首個(gè)挑戰(zhàn) 如何應(yīng)對(duì)3個(gè)月內(nèi)全球召回630萬輛

　　美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)于日前宣布，由于通用集團(tuán)未能在限定的4月3日以前針對(duì)召回涉及的瑕疵問題進(jìn)行妥善說明，因此決定針對(duì)通用集團(tuán)進(jìn)行每日7000美元的罰款，直到對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行充分說明為止。

　　由于點(diǎn)火開關(guān)的瑕疵導(dǎo)致車輛在行進(jìn)間容易無預(yù)警出現(xiàn)熄火狀況，嚴(yán)重危害駕駛?cè)说挠密嚢踩?，并且已?jīng)發(fā)生超過13起的死亡事故，美國國會(huì)正準(zhǔn)備召開聽證會(huì)以確定事故責(zé)任，研討通用集團(tuán)在這10年來都未曾進(jìn)行檢修是否有直接的缺失，以及可能衍生的刑事責(zé)任，并且已有求償3.5億美元的官司纏身。

　　今年以來通用集團(tuán)已累積召回超過626萬輛，讓好不容易從金融風(fēng)暴中擺脫的通用集團(tuán)，又再次陷入名譽(yù)掃地的陰霾之中，今年以來的股價(jià)也從一開始的41美元高點(diǎn)下滑至現(xiàn)在不到35美元的窘境。

　　而針對(duì)點(diǎn)火開關(guān)瑕疵事件的風(fēng)波不斷擴(kuò)大，通用集團(tuán)新任執(zhí)行長Mary Barra也在日前親自前往由美國參議院所舉辦的消費(fèi)者保護(hù)小組委員會(huì)進(jìn)行說明，除了保證將與國會(huì)及相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行密切通報(bào)之外，同時(shí)也將致力于修復(fù)所有的瑕疵車輛，讓消費(fèi)者重拾對(duì)通用集團(tuán)的信心以及信用責(zé)任。

　　■新快微評(píng)

　　全球化產(chǎn)業(yè)鏈 或是召回主因

　　可以看到豐田、通用這類國際車企，全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)較為成熟，為了確保國際化競(jìng)爭中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不斷推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化生產(chǎn)，汽車零部件的生產(chǎn)越來越走向大規(guī)模的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。

　　以豐田汽車為例，其全球化生產(chǎn)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了跨地域、跨車型，也就是說豐田汽車旗下即使車型不同、生產(chǎn)銷售地域不同的汽車，也可能使用了大量相同的零件。這樣做的好處無疑是“規(guī)模效應(yīng)”，通過大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來壓縮、控制成本，以確保汽車不斷提高性能的同時(shí)售價(jià)不至于大幅上漲。但相應(yīng)地會(huì)遭遇一個(gè)莫大的潛在風(fēng)險(xiǎn)，即如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)或某些零件存在缺陷，就將不得不大規(guī)模召回。而如何解決全球化生產(chǎn)帶來的潛在問題，是擺在各大跨國車企面前的課題。