廉價(jià)車進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)需要更多務(wù)實(shí)消費(fèi)者

    一則大眾新入門級(jí)車有望落戶天津一汽的消息，再次將廉價(jià)車帶入了公眾視野。在今年的大眾汽車年會(huì)期間，大眾中國總裁海茲曼（點(diǎn)擊查看最新人物消息）稱，中國是廉價(jià)車最大的市場(chǎng)，“大眾廉價(jià)車已經(jīng)有了，但仍需在降低成本方面做功課?！钡拇_，受經(jīng)濟(jì)水平等因素制約，國內(nèi)汽車消費(fèi)還屬于“初級(jí)階段”，對(duì)價(jià)格低廉的汽車產(chǎn)品有巨大的市場(chǎng)需求。不過，也正是因?yàn)檫@一初級(jí)階段，受文化、傳統(tǒng)等因素的影響，國內(nèi)汽車消費(fèi)理念尚未成熟，盲目跟風(fēng)、貪大求全等不理性的消費(fèi)行為還很普遍。這會(huì)在一定程度上制約廉價(jià)車的發(fā)展。

    顧名思義，廉價(jià)車最大的特點(diǎn)是價(jià)格低廉，當(dāng)然，這只是相對(duì)合資車企其他產(chǎn)品而言。上述消息稱大眾廉價(jià)車的價(jià)格在6.5萬元左右，這與自主品牌主流產(chǎn)品價(jià)格相當(dāng)。依據(jù)目前的技術(shù)水平，廉價(jià)車量產(chǎn)的阻礙不多，特別是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的普及，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能可滿足日常需求，而大眾等跨國車企可依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低制造成本，這使得廉價(jià)車進(jìn)入市場(chǎng)的可能性大增。

    從產(chǎn)品特性來看，廉價(jià)車將主攻三、四線及以下市場(chǎng)，這也是未來一段時(shí)期內(nèi)各車企的主戰(zhàn)場(chǎng)。和一線市場(chǎng)相比，三、四線及以下市場(chǎng)的消費(fèi)者多屬于初次購車，而且普遍來說，消費(fèi)水平較一線城市要弱，從而使得其對(duì)價(jià)格非常敏感，價(jià)格將在其購車決策中占主導(dǎo)因素。而同時(shí)，正是出于對(duì)價(jià)格的敏感，多數(shù)購車者比較務(wù)實(shí)，汽車“代步工具”的屬性更加突出，這使得廉價(jià)車有了充足的市場(chǎng)保證。此外，品牌效應(yīng)在廉價(jià)車推廣中同樣重要，好的口碑更容易讓消費(fèi)者接受其廉價(jià)車，這方面大眾、通用等跨國車企占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì)，而相對(duì)低端的自主品牌若要推廣廉價(jià)車，會(huì)面臨更多的困難。

    任何事物都具有兩面性，在推廣廉價(jià)車時(shí)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。其市場(chǎng)是有的，但三、四線及以下市場(chǎng)的汽車消費(fèi)尚未成熟，購車時(shí)貪大求全、過于追求新技術(shù)等觀念比較濃厚，而廉價(jià)車的配置相對(duì)要簡(jiǎn)單一些、車型要小一些，由此產(chǎn)生的觀念和現(xiàn)實(shí)之間的差距，僅靠?jī)r(jià)格和品牌彌補(bǔ)是不夠的，還需要在營銷、服務(wù)等方面做足功課。同時(shí)，80后、90后年輕消費(fèi)群體是廉價(jià)車的主要購買人群，而上述購買人群對(duì)個(gè)性的追求日漸強(qiáng)烈，如何兼顧個(gè)性與價(jià)格需求，也成為擺在車企面前的一道難題。

    在國內(nèi)發(fā)展廉價(jià)車可擴(kuò)大市場(chǎng)空間，但對(duì)在同一細(xì)分市場(chǎng)的自主品牌產(chǎn)品會(huì)形成沖擊，不過另一方面，廉價(jià)車也面臨著自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌在成本控制方面有優(yōu)勢(shì)、廉價(jià)車市場(chǎng)與其產(chǎn)品市場(chǎng)重合度高，這為其發(fā)展廉價(jià)車提供了可能。其實(shí)，自主品牌在向高端發(fā)展的同時(shí)，也可以嘗試一下發(fā)展廉價(jià)車，雖說其產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)夠低廉，但減少一些“花哨”的配置，如一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入等，產(chǎn)品價(jià)格還是有下降空間，可以滿足一部分務(wù)實(shí)消費(fèi)者的需求。