MPV本身就是一塊“試金石”

    你以為細(xì)分市場的活就一定好干嗎？別天真了，看看MPV就知道了。

　　單純論市場份額來看，估計你單純地預(yù)測如果把產(chǎn)品定位得細(xì)分了，就一定能把車賣好，那絕對是太傻，太天真了。

　　數(shù)據(jù)顯示(見文末)，從導(dǎo)入中國國產(chǎn)以來，奧德賽和別克GL8是中國兩款最主力的MPV。但是這兩款車型歷年來銷量一直不大，尤其是和整個公司的全部車型銷量相比，份額更是小之甚小。

　　然而，外界一直普遍認(rèn)為，MPV市場是國內(nèi)各大汽車公司垂涎已久的香餑餑。但是實際情況反差很大，真正嘗鮮不過幾款車型，若再仔細(xì)分析，你便發(fā)現(xiàn)形勢不妙，且是很不妙！

　　在這里，我們先看看廣汽本田奧德賽，這么多年過去了，奧德賽的銷量一直徘徊、游離在3萬輛左右；別克GL8的增長速度也不高，自從2011年之后，每年增量僅幾千輛，如果放在高速增長的上海通用全局來看，這款MPV的冠軍車型明顯拉了上海通用的后腿！

　　嗟乎，MPV市場難做，難于上青天??！

　　MPV的冠軍別克GL8尚且如此，其他諸如非GL8、瑞風(fēng)之流更是難上加難，并非大家工作不努力，實則努力了，市場空間和容量不夠大，看不到成效啊！這么多年了，MPV市場受到了兩廂車和SUV市場的圍追堵截，導(dǎo)致MPV整體雷聲大、雨點??！坦白說，中國MPV市場從未真正火過！

　　不過，既然如此，何不換一種思維，大家放手一搏呢？

　　以廣汽本田奧德賽為例，全新奧德賽即將在廣汽本田國產(chǎn)換代，這款在中國市場上有著一定分量的MPV,從外觀設(shè)計、功能實用性、價格定位等諸多方面來看，奧德賽實際上代表了中國真正意義上的家用MPV(多功能用途車型)，到底一款家用MPV在中國市場吸附力如何？看看奧德賽就知道了。

　　照此思路，廣汽本田是否可以將奧德賽單列？說明白一點，將奧德賽在廣汽本田內(nèi)部做一個小小改革，將市場營銷和實際銷量打包成立一個小組，完全單列作為公司內(nèi)部改革創(chuàng)新的一個“試金石”項目。

　　基于MPV市場本身的特殊性，加上奧德賽一直以來的優(yōu)秀口碑，再則奧德賽全新?lián)Q代帶來的優(yōu)秀產(chǎn)品力，種種跡象表明這款車的市場競爭潛力很強(qiáng)，然而，如何突破自我，向月均5000輛的目標(biāo)沖擊，這才是這場“試金石”運(yùn)動的真正意義所在。

　　這個想法，并非僅僅是對廣汽本田而言，對其他公司來說，也是一樣道理。

　　中國MPV市場本身的特質(zhì)導(dǎo)致這個市場競爭的特殊性，也正是因為這個市場的特殊性才能真正激發(fā)中國汽車公司內(nèi)部傳統(tǒng)體制的創(chuàng)新。對很多大型汽車公司來說，很多時候，一款車型的銷量如何，不僅是研發(fā)、產(chǎn)品、渠道、成本等因素制約，更多是大公司內(nèi)部體制所限。

　　或許，大膽試一試，說不定這種可控的“試錯”，能夠真正試出一個新天地！我看，至少，從人才角度來看，完全可能做到試出一個人才的新天地出來！