之前,長安汽車副總裁朱華榮在一次座談會上拋出一個問題——“當前,本土品牌到底該不該搞B級及以上轎車”,引起與會媒體比較大的分歧,我的意見是,暫時不宜搞。原因主要有三:一,技術(shù)經(jīng)驗積累不夠,產(chǎn)品難以搞好;二,品牌積累不夠,搞出來市場也不認;三,本土品牌資源有限,當前應(yīng)聚焦A級及以下轎車、SUV。
朱華榮之所以拋出這個問題,是有原因的:長安近兩年推出的幾款車,賣得都很不錯,比如逸動、CS35、致尚XT等,唯獨他們寄予厚望的B級轎車睿騁一直表現(xiàn)平平:今年前5個月,睿騁累計銷量只有3635輛,月均727輛。
即便如此,在本土品牌B級(及以上)轎車中,睿騁的表現(xiàn)已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了。今年前5個月,據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,北汽紳寶D系累計銷量是3393輛,傳祺GA5是1805輛,奔騰B90是1759輛,榮威950、750加起來也只有1805輛,此外,帝豪EC8和紅旗H7更分別只有962、853輛,上汽MG7前5月銷量居然只有區(qū)區(qū)19輛!比亞迪的兩款B級轎車思銳和G6,5月份單月銷量分別也都只有353和482輛,還沒有比亞迪那款插電混合動力的“秦”賣得好。
這足以證明,市場目前對本土品牌B級以及以上級別的轎車是不接受的。這是個殘酷的現(xiàn)實,本土品牌必須面對。
另一個殘酷的現(xiàn)實是,本土品牌現(xiàn)在還沒有哪一家能真正把B級車做好。好不好,從來都是相對的,逸動、艾瑞澤7這些A級車確實具備了與同級合資車相當?shù)膶嵙?,但是,無論是睿騁或是帝豪EC8,放在凱美瑞、邁騰、阿特茲、蒙迪歐這些“標桿”面前,確實還差得挺遠。
進入B級市場,意味著你得面對一群對品牌、品質(zhì)、細節(jié)更加挑剔的買家,以及更加強大的對手——對很多非豪華汽車品牌而言,B級車就是它們的旗艦,代表它們的最高工藝和技術(shù)水準。所以,國內(nèi)的汽車市場,沒有哪個細分市場的競爭有B級轎車這么激烈,甚至連一些國際巨頭,如標致、雪鐵龍、三菱、斯柯達,也同樣難以躋身主流,長期處于邊緣狀態(tài)。
有必要強調(diào)一下,這里所謂的“搞”,是指真正推向市場,并非說現(xiàn)在就不能做研發(fā)準備。不搞只是暫時的,最終還是要搞的,不過,那必須是在技術(shù)、品牌、資源、經(jīng)驗、實力積累到一定程度之后。
在我的微博上,這個話題討論得非常熱烈,因為很多人不同意我的看法。他們說了許多豪邁勵志的話,認為本土品牌當前不僅應(yīng)該搞B級車,甚至應(yīng)該搞更高級的車,否則,怎么提升品牌?
可是,在市場面前,這樣的豪言壯語,除了令自己更加盲目,一點用也沒有。這些人也許忘了一個前提,那就是目前的本土汽車品牌,資源都非常有限,而開發(fā)一款新車,需要很大投入。具體是多少,有興趣的人,可以去問問奇瑞。奇瑞當初大搞了幾款中高級產(chǎn)品,如東方之子、G5、G6、威麟X5等等,以為會一舉把品牌給提升了,可是,沒有銷量的產(chǎn)品,再高端,對品牌的貢獻也只能是零,甚至還會是負的?,F(xiàn)在的奇瑞,吃一塹長一智,已經(jīng)調(diào)整了戰(zhàn)略,聚焦于A級、A0級的轎車和SUV,取得了不錯的成效。
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