車企傍大款 能“傍”來核心技術(shù)嗎

    從汽車整車到汽車零部件，“傍大款”的案例屢見不鮮。對“傍大款”這一現(xiàn)象，我們也可以一分為二來看待。整車企業(yè) “傍”零部件大款可以看出整車企業(yè)對零部件發(fā)展的重視，希望通過這種方式掌握零部件核心技術(shù)，但效果不盡如人意，在某種程度上造成自主品牌整車核心技術(shù)空 心化，對自主企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生抑制作用。

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱近日表示，國內(nèi)零部件核心技術(shù)弱、產(chǎn)品質(zhì)量差、附加值低導(dǎo)致企業(yè)本身核心競爭力不足，這是困擾 整個汽車零部件行業(yè)的一個老問題。很多國內(nèi)企業(yè)在與外方合資合作后，有點不思進(jìn)取，只是把國外產(chǎn)品做本土化的適應(yīng)性改進(jìn)，并沒有加以技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)。

　　汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，零部件強(qiáng)大才有整車的強(qiáng)大。相關(guān)資料顯示，在核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額高達(dá)90%。博世、電裝、德爾福等跨國企業(yè)，在我國汽車零部件市場占據(jù)重要地位。

　　因此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國汽車界資深專家陳光祖認(rèn)為自主零部件加強(qiáng)對核心技術(shù)的掌握是我們當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級的焦點問題。這一問題必須 從國家層面加以重視，跨界聯(lián)合解決?！斑@其實涉及到整零關(guān)系的問題，當(dāng)前整零關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入?yún)f(xié)同共存階段，零部件企業(yè)需從產(chǎn)品設(shè)計開始與整車廠共同開發(fā)，而 我國很多零部件企業(yè)不具備這樣的能力。國家化競爭是實力的競爭，因此，自主零部件需轉(zhuǎn)變思路、加強(qiáng)創(chuàng)新、增強(qiáng)自身實力，這樣才能掌握話語權(quán)，真正進(jìn)入整車 大集團(tuán)配套體系，打破‘傍大款’局面?！标惞庾嬲Z重心長地表示。

　　筆者認(rèn)為，在建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國的現(xiàn)階段，轉(zhuǎn)變思路，由借助外力發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)生增長已是當(dāng)務(wù)之急。從零部件企業(yè)層面來講，如果國內(nèi)零部件企業(yè)能 “傍”上跨國公司，進(jìn)入其配套體系，足以證明其在技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和附加值、國際化經(jīng)驗等方面能力的提升，如此整個國內(nèi)零部件才有壯大的希望。

　　此前，筆者寫過關(guān)于外資入侵升級的文章中列舉了很多汽車零部件合資公司被外方吃掉股份變成外方獨資公司的案例。相信這足以為“傍大款”現(xiàn)象敲響 警鐘。筆者看來，整車企業(yè)與外資零部件企業(yè)合資是想以此取得先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)先使用權(quán)，以此增強(qiáng)整車競爭力。這種要產(chǎn)品不要技術(shù)的出發(fā)點，也為整車企業(yè)與 核心技術(shù)絕緣埋下伏筆。筆者認(rèn)為，使用產(chǎn)品不代表能擁有技術(shù)，“傍大款”這種短視行為不僅“傍”不來核心技術(shù)，只會讓企業(yè)失去自主創(chuàng)新的能力。