豈可槍打自主品牌“出頭鳥”

    最近，F(xiàn)T中文網(wǎng)的兩篇文章令我們震耳發(fā)聵：《中國本土汽車品牌難唱主角》和《中國成跨國車企“搖錢樹”》。

　　據(jù)相關統(tǒng)計資料顯示，1～5月，國內自主品牌乘用車共銷售306.4萬輛，同比增長0.9%，占乘用車銷售市場的38.0%，占有率同比下降3.8%；其中，自主品牌轎車共銷售116.04萬輛，同比下降15.8%，占轎車銷售總量的22.5%，占有率同比下降5.7%。

　　這已經是自主品牌轎車銷量連續(xù)9個月下跌。

　　可以說，自主品牌已經到了生死攸關的境地，急需政策、輿論和消費者的支持、理解和認可。但是，相當多的媒體卻相反對自主品牌轉型期的“出頭鳥”進行棒殺，實在令人難以理解和置信。

　　向上走遇坎坷 哈弗H8成“靶子”

　　由于兩次推遲上市，哈弗H8被媒體推向了輿論的風口浪尖。

　　其實，筆者認為這對于長城汽車來說，是一件好事。任何事物的發(fā)展都不會是一帆風順的，在快速發(fā)展的道路上，難免會遇到挫折和困難，長城也不例外。至少，長城不顧股價下跌而推遲產品上市，是對產品、市場和消費者負責任的態(tài)度。

　　而很多媒體卻肆意無端妄加猜測，比如專利權之爭，比如配套系統(tǒng)出問題等等。

　　作為媒體，應該站在行業(yè)和產業(yè)發(fā)展的高度看待問題，而不是一味跟風嘩眾取寵，賺取讀者眼球和點擊率。這樣不客觀的評論只能說明汽車媒體圈的亂象和從業(yè)者的膚淺。

　　經銷商退網(wǎng) 奇瑞被指退出北京市場

　　另外一個自主品牌奇瑞進來也成為媒體評論的焦點。事件起源是因為一家北京經銷商的退網(wǎng)。媒體從該經銷商是北京第一家經銷商，而且曾經是奇瑞首家月銷量達到一百臺和一千臺的“優(yōu)質經銷商”，并以此斷言：奇瑞欲放棄北京市場。

　　這些媒體在下結論之前有沒有采訪過行業(yè)專家、廠家高層？

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，“中瑞辰退網(wǎng)這件事情其實很正常，像廣本、長安福特在京的經銷商都有退網(wǎng)的現(xiàn)象?！?

　　奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊則表示，我們的網(wǎng)絡有進也有出，今年我們在很多城市都在增加新的網(wǎng)點。從去年開始，我們對網(wǎng)絡進行了梳理和調整，今年，奇瑞總體的盈利狀況相比去年改變非常多。現(xiàn)在的市場變了，客戶變了，對經銷商的銷售能力也提出了更高的要求，不能再用一些老的辦法、管理方式來管理我們的營銷網(wǎng)絡。所以要整體、全面的來看，經銷商有出也有進是正常的。
　　最后的事實真相是：即便是中瑞辰退網(wǎng)之后，奇瑞在京還有7家經銷商13家店，這樣的規(guī)模足夠覆蓋北京市區(qū)及郊縣。要知道，赫赫有名的廣汽豐田，目前在整個北京的專營店數(shù)量也不過12家。

　　以上兩家自主品牌，長城汽車和奇瑞汽車都算是自主品牌中的“出頭鳥”：前者在城市SUV市場可謂“一騎絕塵”，獨領風騷；后者經過戰(zhàn)略轉型，目前產品具備與合資產品相抗衡的實力。這些企業(yè)和品牌都是發(fā)展中國自主品牌的希望所在，中流砥柱所在。作為媒體，應該持積極的心態(tài)去給予輿論正面導向和支持，而不是持消極的態(tài)度去無端“棒喝”和“槍殺”。只有這樣，中國自主品牌才能在夾縫中殺出一條破血路來，參與到國內和國際市場的競爭中去。