Jeep能拯救廣汽菲亞特嗎

Jeep國產(chǎn)項目落地廣州，為中國SUV熱又添了一把火。但業(yè)界關(guān)注的焦點也許并不是這個項目，而是廣汽菲亞特如何借助SUV來拯救自己。

盡管地方政府和廣汽集團為此項目引入廣州給予了很大的支持和優(yōu)厚條件的滿足，包括離開長沙移師廣州為其騰地挪窩等。不過外界無不對其把“寶”押在SUV上捏一把汗，尤其是想借力寄希望于廣汽菲亞特擺脫目前徘徊不前的狀況提出質(zhì)疑，即SUV真能成為掘金的搖錢樹？此外，這是否意味著菲亞特-克萊斯勒(下稱“菲-克”)重整旗鼓之后在中國東山再起的開始？

引進Jeep，這是個在坊間傳得很久，不是新聞的新聞。

 
近年來SUV熱使不少車企發(fā)了財，而且是越貴越好賣。在此背景下，廣汽菲亞特推出的產(chǎn)品并沒有預(yù)計的那樣理想，即便是旗下的SUV(菲躍)也沒帶來多大的驚喜。

用菲-克聯(lián)盟的產(chǎn)品優(yōu)勢，導(dǎo)入Jeep品牌助陣，似乎順理成章，很自然地就被當(dāng)作手中的王牌祭出，關(guān)鍵是給克萊斯勒重出江湖有了名正言順的名分。

提到Jeep，大家都知道這是SUV的鼻祖之一，美國汽車文化重要的組成部分，在中國大家也不陌生，是汽車合資企業(yè)中最早引進的產(chǎn)品(切諾基)。

遺憾的是，后來作為合資方的克萊斯勒在中國運作并不成功，最終還是以退出與北汽的合資(北京吉普)宣告落敗。

在歷史的記憶里，北京吉普的資歷要比上海大眾的歷史還早(始于1983年)。但因諸多原因，不僅沒有玩轉(zhuǎn)市場，反而把自己的地盤玩丟了，重又歸零，這是個至今都令人回味無窮的故事。比如，從切諾基到速跑，北京吉普可以說是國內(nèi)最早專業(yè)生產(chǎn)SUV的合資車企，有很高的知名度及商業(yè)先機，但沒有等到或抓住，在SUV市場興起之時卻隨著克萊斯勒的退出而沉寂，以至于消失在消費者的視線里。

同樣，菲亞特因產(chǎn)品和投入不給力失去中國市場不得不與南汽分手，成為外資車企在中國失敗的典型之一。

有人說，作為中國汽車合資先驅(qū)的克萊斯勒因產(chǎn)品沒有順應(yīng)中國市場或及時調(diào)整而錯失良機，有世界小車之王美譽的菲亞特也沒有抓住家轎熱的機會或及時跟進而痛失市場，相繼成為步廣州標(biāo)致后塵外資退出的失敗者。

它們都曾經(jīng)是被業(yè)界看好的品牌，又有很好的機會，但都因?qū)χ袊袌霾涣私?，或因合作分歧、缺少發(fā)展共識等，被無情的市場所淘汰，上演了汽車合資勞燕分飛的一幕。

值得關(guān)注的是，這些失敗者并沒有離開中國，最終都以不同的方式重又“歸隊”，借此深根中國市場。

故有人說，早知今日，何必當(dāng)初。

那么，這些以失敗換來教訓(xùn)的國外汽車公司促使它們重吃回頭草的最大動因是什么？很顯然，是誘人的市場和利益的驅(qū)動在起作用。正如它們醒悟之后所道出的真實心理：不在中國成功，就在世界敗北。這樣的共識讓所有的外國汽車公司意識到，失去中國市場的份額也就等于失去了在國際車壇的地位。用專家的話說，事實上，中國市場已經(jīng)國際化，國際市場中國化。所以，這些丟失了合資地盤之后的外資公司才真正領(lǐng)悟到“合資的重要性”的含義是什么。事實證明，沒有在華合資的外資車企很難在中國市場玩轉(zhuǎn)。于是，我們看到無論是標(biāo)致，還是菲亞特，以及克萊斯勒都曾為尋找新的合資伙伴頗費周折，絞盡腦汁，想方設(shè)法也要合資。

如今，菲亞特攜手廣汽卷土重來，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場需求都發(fā)生了很大變化，與十多年前大不相同。

記得在新世紀初，菲亞特與南汽合資生產(chǎn)第一款家轎時被市場人士看作是經(jīng)典兩廂車，有望成為小車的主流車型，名叫派力奧，外觀新穎，性能過硬。有鑒于此，外界給這款車起了個很形象的雅號，叫“小鋼炮”，不僅走俏市場，還贏得了消費者的認同。然而，眼看小車市場起來了，由于投入不夠，后續(xù)產(chǎn)品跟進速度太慢，中外雙方分歧過大，影響了合資企業(yè)的發(fā)展，結(jié)果陷入不能自拔的困境。

同樣，長期以來，切諾基留給人們的印象是很難融入民用消費領(lǐng)域的品牌，即使SUV盛行之時，也很少有人考慮到它，盡管大家都知道這是越野SUV世家?？磥磉@不僅是個定位的問題，還有在傳播上存在的缺失有關(guān)。

除了切諾基外，克萊斯勒還在中國生產(chǎn)過300C和鉑銳等國產(chǎn)轎車，但市場表現(xiàn)都不盡如人意。所以，有媒體做過分析，認為“克萊斯勒產(chǎn)品在中國賣得不好，很重要的原因是美國味太濃，油耗太大，中國消費者很難接受”。市場人士也直言不諱地說過：“產(chǎn)品問題依舊是橫亙在克萊斯勒與未來合資伙伴的一道高墻?！睂τ谶@一點，克萊斯勒原董事長李·艾克卡也承認：“我們美國人犯了一個嚴重的錯誤，即低估了別的國家制造的汽車產(chǎn)品質(zhì)量。”這雖然是上個世紀說的話，但跨入新世紀第一個十年美國三大汽車巨頭碰到破產(chǎn)危機卻不幸被言中，而菲-克聯(lián)盟就是產(chǎn)生于這樣背景下的產(chǎn)物。

在輿論看來，菲-克在中國是一對難兄難弟。就產(chǎn)品而言，尚未躋身主流市場，尤其是廣汽菲亞特銷量上不去始終是個坎，去年銷量5萬輛都不到。從企業(yè)規(guī)模來看，產(chǎn)能明顯有放空的可能。在這樣的情況下，廣汽菲亞特又在廣州興建新工廠生產(chǎn)SUV為主導(dǎo)的Jeep品牌難免不引起關(guān)注。盡管現(xiàn)在正處在SUV熱的高潮當(dāng)中，但業(yè)內(nèi)人士分析，暢銷的又不全是真正的SUV，即被車迷們稱之為專業(yè)SUV(越野車)而是被轎車異化的“偽SUV”(兩驅(qū)為主的城市SUV)，尤其是所謂的緊湊型SUV，說白了就是休閑車或徒有時尚外形的小型車而已。所以，民調(diào)顯示，目前專業(yè)SUV仍舊屬于小眾車型。對于不少車企而言，生產(chǎn)SUV只是錦上添花的品種，較難成為主打產(chǎn)品。因此，廣汽菲亞特要想拯救自己看來還得把希望寄托在自己擅長的轎車上，回到其主打產(chǎn)品(小車和A級車)上才是正道，更何況SUV畢竟不是主流產(chǎn)品，尤其是當(dāng)下存在很大水分的SUV市場本身就真假難辨，撲朔迷離，變化無常，指望Jeep拯救廣汽菲亞特似乎有點懸。

從以往和現(xiàn)在的產(chǎn)品來看，菲亞特的產(chǎn)品在競品中毫不遜色，尤其在性能和設(shè)計上形成了自己的風(fēng)格，比如意式運動風(fēng)格向來就有不俗的市場表現(xiàn)，而且有傳統(tǒng)上的文化基因，但銷量上不去，并不是產(chǎn)品單一那么簡單，看來還與營銷乏力和尚未找到市場感覺有關(guān)。

所以，廣汽菲亞特想要復(fù)制廣本的成功已沒有這樣的幸運和可能，未來的出路只能靠自己，倒是因Jeep國產(chǎn)成全了克萊斯勒為重又歸來找到了新的支點。