本田在華應(yīng)該“二合一”

    但愿南北本田以雅閣和C-RV車型為代表的銷量疲軟是暫時(shí)的，但是本田在華合二為一的戰(zhàn)略到了該認(rèn)真考慮的時(shí)候了。

　　雅閣和C-RV作為B級(jí)車和SUV兩大市場(chǎng)的代表車型，曾經(jīng)那么不可一世，但是最近本田在華的兩個(gè)事業(yè)主體廣汽本田和東風(fēng)本田集體遭遇大幅度下滑：雅閣7月份4972輛的銷量再度延續(xù)了今年頹勢(shì)，今年前7個(gè)月，雅閣月均銷量6600輛,銷量最好的單月7月份也不過7900輛，而與雅閣在B級(jí)車市場(chǎng)三足鼎立的凱美瑞和帕薩特，月均銷量都始終在萬輛左右，甚至更多，幾乎是雅閣的一倍。

　　同病相憐的還有東風(fēng)本田的C-RV，作為城市SUV鼻祖的C-RV一度長(zhǎng)期排名SUV細(xì)分市場(chǎng)的前三甲，乃至冠軍寶座，但是其銷量也由6月份的1.6萬輛急劇衰落至不足6000輛，量級(jí)淪落到與自主SUV瑞虎旗鼓相當(dāng)，而主要的對(duì)手上海大眾途觀月銷1.91萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿月銷1.23萬輛，其與主要對(duì)手的距離不是接近了，而是更遠(yuǎn)了。

　　據(jù)說，僅廣汽本田的庫存就高達(dá)17萬輛，除了向經(jīng)銷商壓庫7萬輛左右外，廣汽本田把增城工廠附近能租的空地全部租下來用于擺放庫存。7、8月正是廣東野草長(zhǎng)勢(shì)最旺的時(shí)候，野草長(zhǎng)勢(shì)比車還高，有些車的電線都被老鼠咬壞了。尤其經(jīng)過一個(gè)雨季的洗禮，不少新車被風(fēng)蝕成了“花車”，庫存景象如同汽車墓地一般。知情者說，即便廣汽本田現(xiàn)在停產(chǎn)，庫存的車都?jí)蛸u到年底了。在奧德賽上市時(shí)的最近一次專訪中，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊坦言，廣本1到6月份18萬輛左右的銷量，同比2.4%的增長(zhǎng)，確實(shí)比市場(chǎng)增速要緩一些；全新雅閣的銷量跟以往的輝煌相比確實(shí)有很大的差距，廣本要付出更大的努力提升銷量，重塑雅閣品牌。

　　銷量與主要對(duì)手差距漸大的背后，是本田要量的宿命，“no zuo no die”（不作死就不會(huì)死）。 本田原本以技術(shù)立命，記得早年間專訪本田前任社長(zhǎng)福井威夫時(shí)，他以“本田飛機(jī)”舉例說明本田在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：“本田飛機(jī)最明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)油30%”。那個(gè)講究技術(shù)的本田才是真正的本田。

　　本田到了反思在華戰(zhàn)略的時(shí)候了。盡管國家有“一家外資公司可以擁有兩個(gè)中方伙伴”的政策，但是這種政策并不適合本田。少得可憐的車型和品牌力，根本沒有可能同時(shí)支撐兩個(gè)企業(yè)，越是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈到幾乎裸泳的時(shí)候，越是發(fā)現(xiàn)本田連褲衩都沒了。比如，本田也不應(yīng)該把謳歌（Acura）作為一個(gè)品牌來國產(chǎn)，而是應(yīng)該作為本田旗下的高端車型，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)沒機(jī)會(huì)了。比本田強(qiáng)大得多的日產(chǎn)、通用，在華也只有一個(gè)合資伙伴，盡管后來通用和一汽也建立了商用車的合資關(guān)系，但是主要的乘用車伙伴還是依靠上汽。大眾汽車越做越強(qiáng)，很大程度上勝在了規(guī)模越大成本越低上。一個(gè)半年銷量只有25萬輛的本田與180萬輛的大眾如何比？

　　本田應(yīng)該盡快拿出合二為一的戰(zhàn)略勇氣，不管誰主導(dǎo)誰已經(jīng)不重要了，回歸到一個(gè)以技術(shù)立命，而非以量取勝的本田。類似于這樣的還有馬自達(dá)。

　　周光軍