自主品牌得了“漸凍癥” 有人能治嗎

   這個世界就是那么不平衡。

　　這邊廂，大佬們扛著冰桶從頭上澆下，迎來陣陣歡笑和贊譽；那邊廂，中國北方大旱，幾個月連一滴雨也沒下過。

　　在國內(nèi)車市，部分上市發(fā)布上半年半年報或半年業(yè)績預(yù)告，有的賺得盆滿缽滿喜笑顏開，但大多數(shù)車企業(yè)績出現(xiàn)下滑，自主品牌甚至十一連跌。

　　一邊是冰桶挑戰(zhàn)，一邊是紅紅火火，這就是冰火兩重天。

　　雖然整個車市整體上升，銷量增長，但增幅已經(jīng)有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車銷量同比增長8.36%，但增幅比去年同期下降了3.9個百分點。

　　企業(yè)方面，長安汽車預(yù)計上半年凈利潤同比增長155.45%-177.99%，而與之形成鮮明對比的是，一汽夏利上半年業(yè)績將同比下滑超10倍，凈利潤或?qū)⑻潛p4億-4.6億元。而始終保持穩(wěn)定增長的上汽集團，今年上半年凈利潤也同比增長18.37%。

　　但是，如果仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，即使那些產(chǎn)銷兩旺，利潤大增的車企，其實它們的業(yè)績增長，主要得益于其合資業(yè)務(wù)的拉動。長安汽車憑借長安福特、上汽集團憑借上汽通用五菱、上海通用、上海大眾等。而銷量下滑、業(yè)績慘淡的多是因為自主品牌業(yè)務(wù)乏力。

　　比如，長城汽車，雖然上半年凈利潤名列前茅，但與去年同期相比也下降了3.22%，主要原因還是其轎車銷量下滑明顯。而吉利汽車上半年總收益下降32%， 銷量下滑29%，僅達(dá)到其全年銷量目標(biāo)的32%。而江淮汽車營業(yè)利潤同比下降32.82%，凈利潤下降11.58%。

　　雖然市場形勢一片大好，但自主品牌似乎正遭遇“冰桶挑戰(zhàn)”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國自主品牌乘用車市場持續(xù)低迷，市場份額下降3.48個百分點，其中中國自主品牌轎車上半年市場份額同比下降5.41個百分點。

　　很顯然，自主品牌得了“漸凍癥”，身體就像被凍住一樣，肌肉逐漸無力、萎縮甚至還有癱瘓的危險。而相比之下，合資品牌和豪華品牌則大秀健美身材，殺入自主品牌曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)的中低端市場。盡管一場史無前例的反壟斷來勢洶洶，但自主品牌依然難以實現(xiàn)合資和豪華市場的突破。

　　“漸凍癥”從出現(xiàn)癥狀到身體被完全“凍住”，頂多只有3到5年的生命。而有自主品牌車企高管曾預(yù)測“不出5年，肯定有一半的自主品牌會死掉”。

　　同樣只有5年左右的時間和生命賽跑，那么自主品牌汽車現(xiàn)在需要的不是一場全民的“冰桶挑戰(zhàn)”，而是盡快找出病因，盡快在身體機能上改變現(xiàn)狀，這樣才能有健康成長的那一天！