日系集體加“T” 后來者能否居上

    一向堅(jiān)定地站在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)的日系品牌終于開始妥協(xié)了。日前，有媒體報(bào)道，豐田、日產(chǎn)、本田和其他日本汽車制造商正在傾力打造渦輪增壓技術(shù)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在不降低動(dòng)力的條件下，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步小型化。

　　據(jù)媒體盤點(diǎn)，日系品牌正在紛紛打造渦輪增壓產(chǎn)品，尤其是豐田、日產(chǎn)和本田三大日系品牌，而此前這些日系車企在量產(chǎn)車上應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的情況不多。

　　一直以來，日系品牌廠商在汽車市場(chǎng)上堅(jiān)持以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力為主要技術(shù)路線。為此，日系品牌推出了大量混合動(dòng)力車型，在環(huán)保和節(jié)能方面處于市場(chǎng)前列。然而由于當(dāng)前混合動(dòng)力車型價(jià)格相對(duì)較高，發(fā)展純電動(dòng)車依然存在配套政策不完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)實(shí)情況，新能源車的普及尚需時(shí)日，這也迫使日系車企將更多注意力放在渦輪增壓技術(shù)上，擬通過提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有在不損害動(dòng)力的情況下減少排放的優(yōu)勢(shì)。如今渦輪增壓技術(shù)的普及應(yīng)用已延伸到中小排量上，不但一改以往在燃油經(jīng)濟(jì)性上的劣勢(shì)，同時(shí)在稅費(fèi)上也占有優(yōu)勢(shì)。近年來，隨著法系、美系以及自主品牌的技術(shù)跟進(jìn)，中小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全面開花。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在全球銷售了900萬輛，對(duì)比8500萬輛整體車市，占據(jù)10.6%的份額。而在中國(guó)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量已占到整體車市的近30%。隨著中國(guó)市場(chǎng)油耗限值的逼近，汽車行業(yè)在選擇節(jié)能技術(shù)路線上變得更加現(xiàn)實(shí)和緊迫。

　　可以說，渦輪增壓技術(shù)對(duì)于日系車企開發(fā)并沒有什么難度，盡管起步較晚，但由于市場(chǎng)潛力巨大，保守估計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)渦輪增壓市場(chǎng)規(guī)模將超過800萬臺(tái)，因此日系品牌仍存在著巨大的機(jī)會(huì)，減少與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距只是時(shí)間問題。