被互聯(lián)網(wǎng)過度包裝的汽車

    仿佛一夜之間，汽車就被套上了各種包裝：新能源汽車、智能汽車、自動駕駛汽車……而近段時(shí)間最熱鬧的，則是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。正式宣布或據(jù)說要造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的，雖然比不上華爾街排隊(duì)拐了18個(gè)彎等著馬云接見的投資者，但也至少有上汽、阿里巴巴、吉利、凱翼等一大群。

    什么是新能源汽車、智能汽車、自動駕駛汽車，字面上相對好理解，但對于什么是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，目前業(yè)界卻沒有一個(gè)明確的定義。從最普遍的將多配置了幾樣智能性配置如在線導(dǎo)航、行車電腦遠(yuǎn)程監(jiān)控、車內(nèi)wifi等的汽車等同于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的有之，從生產(chǎn)模式和銷售模式借鑒了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而宣稱自己是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的也有之。不過這其中稍微將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”講得貌似通透一點(diǎn)的，還要算上汽與阿里巴巴的合作。7月底，上汽與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，開發(fā)全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

    很顯然，上述無論哪一種解釋，都沒有清晰地回答到底什么是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。對于一個(gè)連涵義都無法詮釋清楚的東西，當(dāng)下卻有那么多的企業(yè)言必稱之，借包裝、炒概念的嫌疑，顯然無法避免。

    像任何偉大的技術(shù)創(chuàng)新帶來人們生活方式的變革一樣，互聯(lián)網(wǎng)無疑是偉大的。對于普通消費(fèi)者而言，互聯(lián)網(wǎng)對其生活的影響無疑是深遠(yuǎn)的：一是打開電腦、手機(jī)或其他移動終端就可看到滿世界的信息(包括新聞)，有興趣的話還可點(diǎn)個(gè)贊或給個(gè)評論；二是通過上述操作可以上淘寶、京東、攜程等電商平臺實(shí)現(xiàn)交易，滿足自己足不出戶的衣食住行需求；三是隨著這些交易而進(jìn)行的網(wǎng)上支付；四是出于社交需要而刷微博、微信等這類社交工具等。

    以筆者對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的最前膽想像，還是不清楚所謂要大干“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的廠家或投資者對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的前瞻有何更清晰的描述。只知道如果真是實(shí)現(xiàn)了上述功能就可稱得上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的話，那現(xiàn)在的汽車行業(yè)確實(shí)有些沒前途。因?yàn)閮H僅上述功能的話，很多“低小下”的終端設(shè)備都可以實(shí)現(xiàn)，大不了再去買個(gè)剛發(fā)布的Apple watch，這個(gè)準(zhǔn)行！

    此外，就筆者的觀察而言，目前熱炒的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，往往借對互聯(lián)設(shè)備、終端的過多關(guān)注，掩蓋著汽車駕駛者體驗(yàn)受限的事實(shí)?？梢詳嘌缘氖牵灰粋€(gè)人手握方向盤，身縛安全帶，腳踩油門和剎車，眼睛還需要盯著前方，他就不可能有很爽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”體驗(yàn)——— 而互聯(lián)網(wǎng)的核心精神之一，不就是體驗(yàn)么？

    簡而言之，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或互聯(lián)網(wǎng)思維，近年來確實(shí)對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了很大影響，在安全性、人(手機(jī))車交互性、舒適性等方面也對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。但坦率說，如果以一場技術(shù)革新帶給汽車產(chǎn)品的影響而論，筆者認(rèn)為 ，迄 今 為止，電氣化和計(jì)算機(jī)(EC U )對汽車產(chǎn)品、汽車行業(yè)的影響，仍然要遠(yuǎn)大于互聯(lián)網(wǎng)。