巴菲特為何押注汽車業(yè)

    難道沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）沒有察覺到這個變化嗎？在數(shù)字時代來臨之前，消費者在購買一輛新車之前平均要到汽車經(jīng)銷商那里看五次，而 到了2014年，這一數(shù)字已經(jīng)下降到1.3次左右。在購買汽車前到經(jīng)銷商門店親自體驗一番的那個時代已經(jīng)一去不復(fù)返，現(xiàn)在的購買過程都在網(wǎng)上完成。根據(jù)汽 車網(wǎng)站TrueCar的數(shù)據(jù)顯示，消費者進行調(diào)查和購買汽車所花的時間總計為13.75個小時，其中造訪經(jīng)銷商的時間還不到四個小時，而且大部分時間都用 于試駕和討價還價（這是我們大多數(shù)人討厭的環(huán)節(jié)）。而且，人們現(xiàn)在在買車時甚至不進行試駕。根據(jù)倫敦市中心AudiCity汽車展廳的數(shù)據(jù)顯示，在位于倫敦房價最貴地區(qū)的時髦展廳里，有60%的消費者在沒有試駕的情況下購買了奧迪汽車。

    美國的新車經(jīng)銷商從2009年的約20,000家和1970年的30,000家減少到去年的約17,700家。根據(jù) 北美經(jīng)銷商協(xié)會（NorthAmericanDealershipAssociation）的統(tǒng)計，2013年美國經(jīng)銷商的凈利潤率為2.2%。隨著新車 銷量的逐漸回升，2014年經(jīng)銷商的凈利潤率預(yù)計會略有增加，但是我們都知道，汽車經(jīng)銷商并不是通過新車銷售來賺錢。他們通過銷售汽車配件和服務(wù)，以及保 險、金融和擔(dān)保等金融產(chǎn)品來盈利。

    汽車經(jīng)銷商的占地面積也過大，在這個現(xiàn)代社會顯得不合時宜。正如特斯拉（Tesla）顯示的那樣，你不需要在城市郊 區(qū)擁有5,500到7,000平方米的經(jīng)銷商門店。你只需要在購物中心開設(shè)450平方米的微型門店，或者在市中心擁有750平方米的小門店；實在不行的 話，也可以選擇在郊區(qū)擁有2,200到3,000平方米的展廳。這些門店也需要更具數(shù)字化特色，提供各種車內(nèi)配置、數(shù)字投影墻和專屬區(qū)域來吸引顧客。日產(chǎn) 汽車（Nissan）在日本的做法就是最好的例子，他們在3,000家經(jīng)銷商門店內(nèi)設(shè)置了女性顧客專區(qū)。美國擁有駕照的女性人數(shù)比男性更多，她們在未來購 買的汽車數(shù)量也比男性更多。大部分女性顧客最有可能光顧的是面積較小的汽車精品店，而不是目前這種壓力較大的銷售環(huán)境。

    汽車經(jīng)銷商也逐漸開始提供多渠道的綜合服務(wù)。戴姆勒公司（Daimler）通過“Mercedesme”服務(wù)理念在 網(wǎng)上銷售汽車，通過移動銷售團隊把汽車送到人們的家中。在德國漢堡新建的門店中，他們還提供蘋果商店式的購物體驗——顧客可以在挑選一輛新汽車的同時在門 店享用一頓豐盛大餐。此外，汽車零部件在線銷售也呈增長趨勢。人們可以在線訂購汽車輪胎和零件，之后可以選擇送貨上門，或者挑選本地的一家汽車修理廠，以 合理的價格配置零件。在線購買零件的優(yōu)勢在于，你可以和本地的汽車修理人員取得聯(lián)系，享受更實惠的價格。這些都是人們繞過收費昂貴的汽車經(jīng)銷商的理由。一 家名為whocanfixmycar.com的網(wǎng)站讓當(dāng)?shù)氐钠囆蘩韽S為你的車輛維修提供報價，讓你根據(jù)價格、所處地點和方便程度，靈活地選擇最佳方案。

    在這種情況下，沃倫·巴菲特為什么還要收購一家汽車經(jīng)銷商？他有什么我們不知道的計劃嗎？

    如果對汽車經(jīng)銷商的結(jié)構(gòu)、所有權(quán)和市場趨勢進行分析，你可能就會發(fā)現(xiàn)巴菲特的選擇是正確的。美國現(xiàn)在有太多無法獲得盈利的家庭式汽車經(jīng)銷商。全美前十大汽 車零售商的銷售額只占2013年總銷售額的6%左右。因此，伯克希爾·哈撒韋汽車集團 （BerkshireHathawayAutomotivegroup）的關(guān)鍵機會就是收購這些規(guī)模較小的集團和門店，整合支離破碎的行業(yè)。巴菲特有足夠 的資本來實現(xiàn)這個目標。然而，為了獲得成功，他還需要投資這些門店，讓門店適應(yīng)從在線瀏覽到產(chǎn)品體驗的全新購買流程，服務(wù)的消費群主要是20多歲的X世代 和Y世代。

    巴菲特的機會也存在于金融和汽車保險領(lǐng)域。不要忘記，他可以向顧客推銷新的融資方案，從汽車制造商手里爭取汽車融資的市場份額，讓他自己的子公司從中受益。不過，他也需要知道，租賃汽車的美國人比直接購買汽車的人更多，因此在租賃結(jié)束后收回這些汽車時也存在風(fēng)險。

    對于巴菲特來說，進入這個行業(yè)并非一條坦途，除非他收購這些汽車經(jīng)銷商只是為了獲得房地產(chǎn)價值。不過巴菲特心里總是有自己的算盤，所以讓我們期待這次他也能有絕妙的策略。