消費者習慣決定未來汽車流通模式

    國家工商總局取消對汽車總經(jīng)銷商及經(jīng)銷商的備案以及后續(xù)的一系列政策的出臺，引發(fā)了眾多對中國汽車流通業(yè)未來發(fā)展的新猜想。

    中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出，宏觀經(jīng)濟在變化，汽車市場的相關(guān)政策在變化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷地影響這個領(lǐng)域，消費者的消費習慣也在慢慢向電商轉(zhuǎn)變，所以汽車市場的格局可能要發(fā)生變化，這是多重因素造成的變化。

    今年7月底，國家工商總局宣布對汽車總經(jīng)銷商和汽車經(jīng)銷商進行備案工作，在一定程度上默許了多種模式的中國汽車流通模式的存在。

    隨著經(jīng)銷商模式多元化的開始，原先一直游走在汽車銷售灰色地帶的“平行進口車”終于有了合法身份，甚至有媒體認為這或?qū)影偃f元的進口車降價20%。

    9 月18日，由交通運輸部牽頭，國家發(fā)改委、教育部、公安部等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》正式對外發(fā)布，其 中準許原廠件及自主商標獨立售后配件的自由流通。與此相配合的是，相關(guān)機構(gòu)也已宣布將統(tǒng)一汽車配件編碼，建立一套完善的產(chǎn)品追溯體系，為零部件流通創(chuàng)造更 規(guī)范的環(huán)境。

    沈進軍認為，中國汽車市場從2012年開始進入了供大于求的買方市場，在此之前的中國汽車市場發(fā)展受產(chǎn)業(yè)政策影響頗大，但在買方市場中，市場政策只能算是錦上添花，最終能夠決定中國汽車流通未來模式的只能是消費者習慣。

    他表示，中國市場上平行進口從來就沒有停止過，這并不能稱為是政策的放開，這只能算是一般貿(mào)易方式的存在，現(xiàn)階段中國平行進口車占整個進口車市場的5%左右，但未來這部分市場不會超過10%，因此平行進口并不會對中國進口車市場有太大的影響。

    但 談到備件市場放開的話題時，沈進軍表示，隨著汽車保有量的增加，汽車的售后市場僅靠4S店已經(jīng)不再滿足消費需求，進行必要的市場分工是必然的，“美國市場 就是如此，經(jīng)銷商只負責質(zhì)保期內(nèi)的車輛就可，而質(zhì)保期外的完全可以讓市場自己發(fā)展。”但目前“誠信”問題卻是中國后市場放開的一大阻力。“現(xiàn)在幾乎所有的 人都知道到4S店能獲得最放心的服務(wù)，但就是貴。我到其他地方質(zhì)量沒有保證。”

    國家一系列政策的出臺會讓整個汽車流通行業(yè)的主體變得更多 元化是必然的，但未來哪個能生存還是由消費者的消費習慣決定?！拔覀€人認為國家取消總經(jīng)銷商及經(jīng)銷商的備案工作，并非要顛覆這個目前的授權(quán)體系，它只能給 授權(quán)體系注入一劑強心劑，讓它們更重視服務(wù)能力的提升?！彼f。

    沈進軍進一步指出，隨著中國汽車保有量的增加只會讓中國汽車的售后服務(wù)市場變得更規(guī)范，而不是對中國4S店模式的一次革命。

    最近，很多大的經(jīng)銷商集團一邊繼續(xù)在建4S店，另一邊也和一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合或者戰(zhàn)略的聯(lián)盟去開拓，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把電子商務(wù)的平臺搭建起來，比如說易車跟聯(lián)拓、永達、寶信為代表的各個經(jīng)銷商集團建立起合作關(guān)系。

    沈進軍表示，電商只是利用移動互聯(lián)網(wǎng)建立起來的一個平臺，如果經(jīng)銷商不去關(guān)注這塊就可能要被淘汰了。

    盡管目前各大電商平臺都在進軍這塊業(yè)務(wù)，但沈進軍認為中國的汽車電商可能首先從二手車作為起點。

    因 為汽車交易的特殊性，大部分的汽車網(wǎng)上交易其實還停留在信息服務(wù)階段，為汽車經(jīng)銷商起到客流導入的功能。目前執(zhí)行最好的可能就是最近比較火的B2B二手車 交易平臺，作為其中最具典型的代表車易拍和優(yōu)信拍都獲得了資本市場的認可，其中優(yōu)信拍剛剛在上月獲得了2.6億美元的融資。