謝天謝地，“13”沒有出現(xiàn)

    西方人忌諱的不吉利數(shù)字13，這次沒有在自主品牌汽車身上上演。

　　剛剛公布的中汽協(xié)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均小幅提升，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

　　進步雖然不是很大，但在遭遇銷量12連降后，自主品牌終于將下降趨勢遠離13這個數(shù)字。時隔一年，自主品牌汽車的止跌雖然不是什么值得驕傲的事情，但對處于困境之中的自主品牌來說，也是一種信心的回歸。

　　但總的來說，無論是銷量還是售后服務(wù)，自主品牌的壓力依然存在。我們目前并無法預(yù)測接下來的兩個多月或者下一年度時間里，自主品牌能否挺過來并實現(xiàn)逆襲，但很顯然，自主品牌還有很多瓶頸亟待突破。

　　不久前發(fā)布的2014年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，自主品牌2014年消費者滿意度指數(shù)為76分，同比提高1.3%，而德系、美系、日系、韓系的滿意度均與去年持平。在153個測評的車型中，滿意度指數(shù)同比提高的車型有43個，自主品牌占了其中18個。比亞迪（81分）、上汽榮威（81分）和一汽奔騰（81分）以相同的得分成為銷售服務(wù)最受消費者滿意的自主品牌。

　　當(dāng)然，分數(shù)并不代表什么，但至少給了困境中的自主品牌以繼續(xù)前進的信心和動力。最起碼這說明了，消費者對自主品牌的進步已經(jīng)給予積極的、肯定的評價，而且這種評價正在逐漸小幅上升。尤其是隨著汽車消費理性回歸，自主汽車品牌快速成長，同合資及進口品牌相比，縮減了在技術(shù)、品牌、服務(wù)上的差距。

　　從自主、合資、進口品牌的服務(wù)滿意度數(shù)據(jù)來看，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領(lǐng)先優(yōu)勢不再凸顯。像在各細分車型上，比亞迪S6獲得SUV細分車型自主品牌第一名；速銳摘得A級細分車型自主品牌第一名，所有品牌第二名。以往合資品牌占據(jù)主流的A級車市場，也逐漸被自主品牌打開一個缺口。

　　但不管怎樣，雖然我們想極力肯定這種細微的增長，并希望借此提振信心，但正如中汽協(xié)秘書長董揚擔(dān)憂的那樣：“中國品牌市場份額的持續(xù)下滑其實有點冤枉，因為我們的產(chǎn)品并不是那么差，主要還是宣傳的問題。”

　　好吧，找到原因了——宣傳不夠。其實，也就是說，品牌形象不夠強勢。這才是自主品牌——對了，現(xiàn)在統(tǒng)一叫中國品牌了——的最大瓶頸。不過，隨著消費者滿意度及售后服務(wù)水平的逐漸提升，相信中國品牌汽車的品牌形象也將迎來一個新的跨越。