對(duì)于油耗“縮水” 罰款不是目的

    被貼上油耗“縮水”標(biāo)簽，擱誰(shuí)誰(shuí)都不高興。但是第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)得出的結(jié)果有理有據(jù)，相關(guān)企業(yè)雖然對(duì)犯錯(cuò)誤有自己的解釋?zhuān)K究逃不過(guò)一罰。

　　T&E測(cè)評(píng)報(bào)告指出的油耗“縮水”最嚴(yán)重的兩家企業(yè)——奔馳和寶馬，也是對(duì)歐盟新汽車(chē)排放法規(guī)意見(jiàn)最多的兩家企業(yè)。據(jù)悉，歐盟要求到2020年，在歐盟地區(qū)銷(xiāo)售的95%新車(chē)，平均二氧化碳排放量需控制在每公里95克之內(nèi)。到2021年，歐盟全部新車(chē)必須達(dá)標(biāo)。消息一出，以奔馳、寶馬為代表的高檔汽車(chē)制造商便叫苦不迭，因?yàn)楦邫n汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品多是油耗相對(duì)較高的車(chē)型，滿(mǎn)足新規(guī)的難度較大。但環(huán)保人士稱(chēng)，某些汽車(chē)企業(yè)為了保持高利潤(rùn)率，夸大了實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的難度。歐盟則認(rèn)為，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，將有力促進(jìn)歐洲汽車(chē)業(yè)界技術(shù)創(chuàng)新。

　　面對(duì)高額罰款和日趨嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)采取了行動(dòng)?，F(xiàn)代-起亞在本月6日召開(kāi)的集團(tuán)國(guó)際動(dòng)力總成大會(huì)上，發(fā)布了“2020年（單位燃油）行駛里程提升路線圖”，將大幅提高動(dòng)力總成產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，并削減汽車(chē)重量，從而降低油耗?，F(xiàn)代-起亞還將發(fā)布一系列環(huán)境友好車(chē)型，包括混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)及氫燃料電池車(chē)，希望在2020年前后，將現(xiàn)代-起亞旗下車(chē)型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高25%左右。奔馳、寶馬等高檔汽車(chē)制造商，也采取了相應(yīng)措施，降低汽車(chē)碳排放。

　　罰款不是目的，通過(guò)逐步加嚴(yán)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)及汽車(chē)排放法規(guī)，提高汽車(chē)的環(huán)保水平才是關(guān)鍵。