如果油價“N連跌”成為一種新常態(tài)

    從國際原油價格走勢看，短期內(nèi)利空因素仍難扭轉(zhuǎn)，不排除國內(nèi)成品油價格會出現(xiàn)“九連跌”，甚至“十連跌”。當(dāng)市場不再驚訝于油價“N連跌”時，也就意味著這種持續(xù)下跌成為一種新常態(tài)。如果油價“N連跌”成為一種新常態(tài)，對中國無疑利大于弊。

    “還能再低點(diǎn)嗎？”當(dāng)15日零時起，國內(nèi)汽、柴油價格迎來史上首次“八連跌”時，很多中國網(wǎng)民發(fā)出了這樣的聲音。

    對于已經(jīng)習(xí)慣了高油價的中國消費(fèi)者來說，2014年的油價走勢是一種驚喜——22次調(diào)價中，12次是下跌，其中自6月23日上調(diào)后，已連續(xù)8次下調(diào)，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，大部分成品油價更是回歸到6元時代。

    從國際原油價格走勢看，短期內(nèi)利空因素仍難扭轉(zhuǎn)，不排除國內(nèi)成品油價格會出現(xiàn)“九連跌”，甚至“十連跌”。

    當(dāng)市場不再驚訝于油價“N連跌”時，也就意味著這種持續(xù)下跌成為一種新常態(tài)。如果未來一段時間國際油價仍延續(xù)當(dāng)前低迷走勢不會出現(xiàn)反彈，那么，我們就需要認(rèn)真思考該如何面對成為常態(tài)的油價“N連跌”。

    如果油價“N連跌”成為一種新常態(tài)，對中國無疑利大于弊。其帶來的“紅利”毋庸多言，從以原油為原材料的制造業(yè)如紡織行業(yè)，到油耗大的終端用戶如航空公司、物流運(yùn)輸企業(yè)，再到廣大私家車主，無不從油價下跌中受益。

    而且，對于石油對外依存度已高達(dá)60％的中國來說，油價下跌可以大幅節(jié)約石油進(jìn)口成本，也為擴(kuò)大國家石油戰(zhàn)略儲備和保障國家能源安全提供了機(jī)遇。有分析認(rèn)為，中國進(jìn)口石油費(fèi)用由此將降低約3％，節(jié)約成本數(shù)千億美元。

    然而，仍然需要警惕油價“N連跌”可能帶來的負(fù)面影響。

    當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)能過剩風(fēng)險猶存，通縮隱憂開始出現(xiàn)。以原油為代表的大宗商品價格下降進(jìn)一步加大通縮風(fēng)險。今年10月份中國 CPI同比上漲1.6％，繼續(xù)徘徊在近五年的低位，而PPI已連續(xù)32個月負(fù)增長，這需要在下一步宏觀政策調(diào)整中給予考慮，確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康前行。

    尤其值得警惕的是，油價連續(xù)下跌切不能讓節(jié)能減排的“弦”放松。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，高耗能高污染的發(fā)展模式?jīng)Q不能走回頭路，應(yīng)抓住當(dāng)前較為寬松的能源供需環(huán)境，加快推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，推動我國經(jīng)濟(jì)邁向健康可持續(xù)的綠色增長模式。