比亞迪秦爭議背后：充電配套頑疾難除

    人紅是非多。汽車產品也是一樣，最近比亞迪插電式混合動力車秦突然火了，截至今年前9個月，秦在上海的銷量超過4000輛，其中9月單月銷量達到1212輛，一舉奪得上海市上牌量冠軍！自上海開始拍牌以來，自主品牌早已基本退出上海市場，現在比亞迪秦成功殺了回來，絕對是“揚眉吐氣”?？蓡栴}來了，有專家說消費者為了免費牌照購買秦，買后實際上是當普通汽油車使用，基本沒有用電！

　　于是爭議來了：反方認為，像秦這樣享受三級財政補貼(國家補貼3.325萬元、上海市補貼3萬元、各區(qū)補貼1萬至2萬元不等)，加上車輛購置稅將減免1.8萬元，以及新能源車免費上牌的巨大利好(相當于節(jié)省了8萬元上牌費用)，這么多優(yōu)惠條件享受之后，秦在實際使用上完全同汽油車一樣，沒有達到明顯的節(jié)能效果和減排效應，不應該繼續(xù)補貼。正方則說，插電式混合動力車是公認新能源汽車類型，插電式混合動力車通過增加一個汽油發(fā)動機，可以大大緩解用戶的里程焦慮。從這個角度看，發(fā)展新能源汽車肯定不能拋開插電式混合動力車。

　　筆者無意卷入這場論爭，畢竟還有一個基本問題沒搞清：上海究竟有多少比亞迪秦的用戶拿它完全當汽油車使用？事實上，對于比亞迪秦的爭議，恰恰反映出我們新能源汽車發(fā)展的主要問題，即充電等配套設施嚴重滯后的頑疾。

　　當前新能源汽車推廣，無論從國家規(guī)劃到地方政府配合，以及針對私人購車的補貼，乃至稅費減免方面，這些環(huán)節(jié)都做得很好，但在充電設施配套方面則落后很多。據筆者了解，很多消費者并不期待在公共場所能建立多少個充電樁，其實只要能解決小區(qū)內的充電問題就行，但即使是這樣一個簡單的要求，實際上卻困難重重。最近一項數據顯示，雖然我國政府大力推動，但新能源汽車推廣目標僅完成了一成，要實現2015年50萬輛推廣目標困難重重。新能源汽車與傳統(tǒng)汽油車不同，如果充電難的頑疾始終不解決，新能源汽車的普及將始終是鏡花水月。