追求更高銷量才是自主車企的當(dāng)務(wù)之急

最近讀了一本《郎咸平說(shuō)蕭條下的希望》，該書應(yīng)該算是郎先生最近的一部暢銷力作了。在書中有一篇《汽車產(chǎn)業(yè)的出路在哪里？》的文章，深具啟發(fā)性。郎咸平認(rèn)為“2002年只要你能生產(chǎn)出來(lái)汽車，無(wú)論好壞，肯定不愁賣。但是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的黃金十年已經(jīng)過(guò)去，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。自2010年以來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)下滑。”究其原因，郎咸平認(rèn)為是目前的“自主品牌走上了歧路”“我們有很多自主品牌從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)而追求技術(shù)實(shí)力，開(kāi)始從低端走向中端。如果它們?cè)谶@條路上繼續(xù)走下去，那我們汽車產(chǎn)業(yè)的明天將非?？膳拢鼈円埠芸赡軤奚诼飞稀?。

“發(fā)展技術(shù)本無(wú)可厚非，但是不能以犧牲銷量為前提，更不能不知天高地厚，隨意做中高端產(chǎn)品。要知道，豐田是在成為全球第三大汽車生產(chǎn)商的時(shí)候才推出中高端車，而且價(jià)格還只是同級(jí)別中高端車的一半”。郎咸平認(rèn)為“汽車行業(yè)的游戲規(guī)則無(wú)人撼動(dòng)，想要提升自己所在的檔次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范圍內(nèi)還沒(méi)有看到后來(lái)者能夠挑戰(zhàn)前輩的個(gè)例。豐田用了幾十年才有所提升，靠性價(jià)比取勝，但也不過(guò)是豪華車?yán)锏牡投水a(chǎn)品，更進(jìn)不了奢侈品的行列。至今日本車都打開(kāi)歐洲豪華車市場(chǎng)。”最后郎咸平忠告稱“我們的企業(yè)現(xiàn)在壓根兒不要想什么豪華車、高端車市場(chǎng)了，還是先踏踏實(shí)實(shí)的把汽車質(zhì)量做好吧”。

筆者比較認(rèn)同郎咸平先生的觀點(diǎn)，如果用犧牲銷售量的代價(jià)換取所謂的向高端沖擊，顯然得不償失。我們看到，2014年以來(lái)自主車企經(jīng)歷了市場(chǎng)份額“十二連降”的尷尬局面，直到國(guó)家發(fā)布新一輪節(jié)能補(bǔ)貼，這種局面才有所改善。大家都知道，原本A0級(jí)轎車市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)自主車企的發(fā)跡之地，奇瑞、吉利等車企都是從這個(gè)市場(chǎng)中崛起的，但是后來(lái)自主車企因?yàn)槁?tīng)信了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車升級(jí)的傳言，將主要精力放在了A級(jí)甚至是B級(jí)車領(lǐng)域，忽略了A0級(jí)市場(chǎng)的再發(fā)展。而豐田、雪佛蘭、大眾、現(xiàn)代等A0級(jí)小型轎車卻不斷上市，僅僅三年左右的時(shí)間，A0級(jí)這塊自主車企最重要的領(lǐng)地基本已經(jīng)淪陷。事實(shí)上，A0級(jí)小型轎車市場(chǎng)的銷售量并未隨著車主的購(gòu)車消費(fèi)升級(jí)而消失，至今其銷售規(guī)模依舊很大，2014年小型轎車的累計(jì)銷售量為214萬(wàn)輛。但在銷售前十位的車型排名中，已經(jīng)沒(méi)有一款自主車型。所以筆者才說(shuō)，自主車企將A0級(jí)車市場(chǎng)拱手相讓是重大的戰(zhàn)略失誤。

從目前來(lái)看，自主車企沖擊A級(jí)車甚至是B級(jí)車區(qū)域的戰(zhàn)斗基本沒(méi)有獲得成功，翻一翻2014年每月A級(jí)車及B級(jí)車的銷售前十名車型，自主車企基本難避蹤影。A0級(jí)根據(jù)地的失守，沖擊A級(jí)車區(qū)域又未達(dá)到預(yù)期效果，向B級(jí)領(lǐng)域的突破更是基本失敗，那么未來(lái)自主車企的出路在哪里？筆者發(fā)現(xiàn)，幾年前，在轎車領(lǐng)域自主達(dá)到十五萬(wàn)元即認(rèn)為是天花板，經(jīng)過(guò)這兩年的一番努力后，十二萬(wàn)元左右成了自主的天花板！合資車型售價(jià)在下探，自主車型的售價(jià)卻在上探，在品牌影響力、技術(shù)水平等諸多因素的相互作用下，自主車型沖高的結(jié)局基本已經(jīng)失敗。長(zhǎng)此以往，自主車企面臨的很可能就是生存危機(jī)。這也正是郎咸平先生所擔(dān)憂的問(wèn)題。

不過(guò)，雖然自主車企的整體市場(chǎng)表現(xiàn)令人憂心，特別是在轎車區(qū)域的挫敗尤為明顯。但是那些腳踏實(shí)地造車、能夠?qū)?shí)惠讓給消費(fèi)者的車企還是能取得可喜成績(jī)的，比如東風(fēng)風(fēng)行景逸系列，2014年累計(jì)銷售了11.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)65.1%。其中，景逸S50以6萬(wàn)元的起售價(jià)贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，實(shí)惠的價(jià)格、豐富的配置和東風(fēng)可靠的品質(zhì)，都在助力著景逸的暢銷。景逸S50的1.6升CVT版的起售價(jià)為7.99萬(wàn)元，經(jīng)銷商優(yōu)惠再加上政府的節(jié)能補(bǔ)貼，7萬(wàn)元既能擁有一輛CVT車型，怎能不火？又比如吉利帝豪EC7，改款后，月銷量更是達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上，硬是擠進(jìn)了銷售前十位的行列；再比如比亞迪秦，依托其在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)水平，至今一直供不應(yīng)求。也就是說(shuō)，自主車企是有機(jī)會(huì)暢銷的，主要是看車企怎樣去做。

所以說(shuō)，追求更高的銷售量才是自主車企的當(dāng)務(wù)之急。腳踏實(shí)地的造車，戒驕戒躁、切勿好高騖遠(yuǎn)，拿下盡可能多的市場(chǎng)份額，就是成功！郎咸平說(shuō)的那個(gè)豐田的例子，我覺(jué)得很有意義。其實(shí)韓國(guó)現(xiàn)代汽車，在發(fā)展之初也是借助這條路走向成功的。

另外，我還發(fā)現(xiàn)，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車型之間的同質(zhì)化現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，所以單純依靠所謂的配置豐富已經(jīng)不能達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)效果。因?yàn)槟阌械呐渲梦乙餐瑯涌梢约友b，同質(zhì)化下的市場(chǎng)環(huán)境中，配置豐富越來(lái)越失去吸引力。最典型的就是前幾年流行的山寨手機(jī)，聲音巨響、功能巨多，甚至還有能當(dāng)剃須刀使用的，雖然盛行一時(shí)，但是很快被市場(chǎng)淘汰。也就是說(shuō)，品質(zhì)、服務(wù)和信譽(yù)才是當(dāng)前消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。自主車企在追求技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，絕對(duì)不能忽略對(duì)可靠性和品質(zhì)的追求，重視提升售后服務(wù)水平，積累良好的口碑形象已經(jīng)迫在眉睫。