去奇瑞化？國產攬勝極光銷售前景堪憂

    2月1日，備受外界關注的奇瑞捷豹路虎國產攬勝極光終于在上海正式上市，國產攬勝極光官方指導價為44.80萬元-58.28萬元，相較于進口攬勝極光57.8萬元-66.6萬元的售價，確實有著很大的降幅。但即便如此，我也與業(yè)界多數(shù)人士的看法一樣，國產攬勝極光的售價仍然偏高，未來如果沒有大力度的降價促銷，國產攬勝極光的銷售前景堪憂。

    與進口版相比，雖然未來為促進國產攬勝極光銷售，進口攬勝極光將不再銷售，但一個現(xiàn)實問題是，購買進口攬勝極光的消費者與購買國產攬勝極光的消費者并不是同一個群體，如果說購買進口攬勝極光的消費者是出于一種對品牌、個性與時尚的追求，則購買國產攬勝極光的消費者則更需要一種情懷。

    我相信當初消費者寧愿加價30萬元也要買進口攬勝極光的初衷，一是因為它是陸虎，二是因為它是進口。陸虎代表著豪華SUV，豪華能夠讓消費者感覺“有面”，SUV能夠讓消費者感覺“時尚”；而進口則代表著量少，能夠讓消費者感覺“個性”。但國產之后的攬勝極光，豪華感因為“國產”兩字打了折扣，個性感因為目標消費群體增大打了折扣，而僅存的代表“時尚”的所謂是一款SUV車型，也會在當前SUV市場銷量增速持續(xù)回落中打些折扣。特別是在當前，進口的攬勝極光市場終端優(yōu)惠已經(jīng)下探到45萬元區(qū)間的情況之下，消費者如果仍能夠以廠商指導價購買國產攬勝極光，則確實需要一種情懷，一種類似于比亞迪“迪粉”一般的，對陸虎品牌幾近瘋狂的、不顧一切的所謂“喜愛”。

    與競爭對手相比，在產品力方面并沒有突出優(yōu)勢的國產攬勝極光，其相對高昂的售價，即讓其競爭對手松了一口氣，同時也讓自身背負了可能難以實現(xiàn)銷量突破的壓力。

    以最低配的2015款國產攬勝極光2.0T 五門風尚版為例，這款車廠商指導價為44.80萬元，而與這個指導價差不多的有國產2015款奧迪Q5 40 TFSI 技術型，其廠商指導價為43.16萬元，目前市場優(yōu)惠之后的終端售價約為42萬左右，比上述那款國產攬勝極光便宜近3萬元。比較這兩款車，從車身尺寸的角度，無集結是車長還是軸距，奧迪Q5都明顯占有優(yōu)勢，而在動力性能和配置等方面，兩款車型相差無幾。試想，在有近3萬元便宜，且目前國人都講究大空間的背景下，國產攬勝極光憑什么與奧迪Q5競爭？難道國產的陸虎就比國產的奧迪能夠有高達數(shù)萬元的品牌溢價水平？即使我們拿售價較為接近上述入門款國產攬勝極光的2015款奧迪Q3 40 TFSI quattro 豪華型（廠商指導價42.88萬元）與其進行對比，在車身尺寸和軸距差異并不明顯的情況之下，目前這款市場終端售價有近9萬元左右優(yōu)惠的奧迪Q3，其在配置方面都仍明顯要領先入門款國產攬勝極光。

    由此看來，奇瑞捷豹路虎對于自己的品牌還是相當有自信的，至少自認為要比奧迪等品牌豪華一大節(jié)，檔次高出一大節(jié)。但這種自信會否獲得消費者的認可？我相信，日益成熟理性的中國消費者會做出正確選擇，錢多的人并不傻。

    奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”，似有“驚弓之鳥”意味，奇瑞還沒有從第一次自主高端化的失敗和第二次自主高端化的失意中回過神來。

    在此次奇瑞捷豹路虎的上市發(fā)布會上，有這樣一個細節(jié)：奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍沒有到場。這樣一個情況，相信在國內所有合資車企的新車上市發(fā)布會上都是前所未有。我認為，奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”讓人無法理解。一方面，無論再怎么刻意，只要是國產都無法擺脫消費者將捷豹路虎和奇瑞聯(lián)系到一起；另一方面，這種刻意也是多余之舉，如果說因為奇瑞的低端能拉低國產捷豹路虎的“臉面”，那么華晨寶馬也應該把“華晨”去了，一汽奧迪也應該把“一汽”去了，華晨和一汽自主品牌的表現(xiàn)并不比奇瑞強，甚至更差！由此看來，我只能說，奇瑞這種刻意“去奇瑞化”顯然是對自身不自信的表現(xiàn)，也可以認為是因為第一次自主高端化的失敗和第二次自主高端化的失意，讓其猶如“驚弓之鳥”，還沒有回過神來或一直處于高度緊張當中。我認為，一個企業(yè)對于其企業(yè)或品牌的不自信其實是相當危險的一個信號，實在要不得。

    綜上所述，我的結論是，國產攬勝極光未來將會有較大幅度的終端市場優(yōu)惠，而如果廠商堅持不降價，則這款車的銷量前景不會樂觀。同時，我認為，作為合作方的奇瑞，也并不要對號入座，奇瑞并不會拉低國產捷豹路虎的品牌形象，無論捷豹路虎與國內哪一家汽車企業(yè)合資，其如此價格的國產攬勝極光都同樣要面臨一個嚴峻的市場考驗。