今年汽車產(chǎn)能或4000萬輛 預(yù)期利用率僅68%

    根據(jù)LMC　Automotive公司最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，全球輕型車銷量同比增長3.5%，達到8716.7萬輛。其中，中國輕型車銷量2368.9萬輛，同比增長8.3%，占全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費市場。

　　盡管中國車市增速逐漸放緩，但這并未阻擋各大車企的投資熱情。在上調(diào)銷量目標(biāo)的同時，車企的產(chǎn)能擴張步伐也不斷加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪的產(chǎn)能釋放。這些新增產(chǎn)能也將助推更多企業(yè)跨越100萬輛、甚至200萬輛的產(chǎn)銷門檻。

　　不過，在車企沖刺更高銷售目標(biāo)的同時，產(chǎn)能過剩隱憂再次浮出水面。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果將近兩年來各大車企公布的產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃累加，2015年我國汽車產(chǎn)能可能達到4000萬輛，遠(yuǎn)超出業(yè)界對2015年作出的2500萬輛銷量預(yù)期，這意味著，將有千萬輛的產(chǎn)能被閑置。咨詢公司IHS　Automotive的分析數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計到2015年將降至68%。

　　車企上演產(chǎn)能競速賽

　　2015年，多家企業(yè)都將迎來新的產(chǎn)能釋放。上海大眾現(xiàn)有年產(chǎn)能為177萬輛，根據(jù)規(guī)劃，其位于長沙的工廠或?qū)⒂诮衲晖懂a(chǎn)，按照該工廠30萬輛的設(shè)計產(chǎn)能，投產(chǎn)后上海大眾的產(chǎn)能將突破200萬輛。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項目奠基，一汽大眾的產(chǎn)能(含待建)也將突破200萬輛。

　　根據(jù)通用的規(guī)劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴產(chǎn)，2015年，通用在華的產(chǎn)能將提升30%達到500萬輛。

　　日系車企也在加緊產(chǎn)能布局。根據(jù)此前官方披露的計劃，一汽豐田2015年的產(chǎn)能或?qū)⑼黄瓢偃f輛；廣汽豐田2015年總產(chǎn)能將提高至60萬輛。東風(fēng)本田2015年產(chǎn)能將達到50萬輛以上，為其今年50萬輛銷量目標(biāo)提供支撐；廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產(chǎn)，屆時廣汽本田產(chǎn)能將達到60萬輛。日產(chǎn)方面，伴隨著大連工廠二期工程完成，東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能也將達到150萬輛。

　　韓系車企中，北京現(xiàn)代位于河北滄州以及重慶兩江新區(qū)的兩大工廠均于2015年開始動工，設(shè)計產(chǎn)能均為30萬輛，有望在2016年下半年投產(chǎn)。目前北京現(xiàn)代總產(chǎn)能約為100萬輛，上述兩新廠投產(chǎn)后，將增加60萬輛產(chǎn)能。此外，越來越多的企業(yè)都在爭相邁入百萬輛產(chǎn)能陣營。

　　產(chǎn)能利用率兩極分化

　　在車企四處擴產(chǎn)，爭奪更高銷量目標(biāo)的同時，市場環(huán)境也在不斷變化。有車企內(nèi)部人士介紹，產(chǎn)能布局一般是提前3~5年作出計劃。這意味著，車企對于產(chǎn)能的規(guī)劃是基于幾年前的市場判斷。

　　但這一預(yù)期并非總是準(zhǔn)確。以2010年為例，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。在此背景下，車企高歌猛進的擴產(chǎn)計劃也讓產(chǎn)能過剩問題越來越嚴(yán)重。IHS　Automotive公司的分析顯示，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2010年的91%，下降至2015的68%。

　　與此相伴的是，市場競爭更為激烈。

　　近幾年來，以大眾為代表的車企開始通過不斷切分細(xì)分市場來滿足日趨多元的消費需求，而以通用、福特、現(xiàn)代為代表的企業(yè)，也緊跟市場發(fā)展脈搏，欲最大限度地?fù)屨际袌黾t利。在SUV市場高速增長的背景下，上海通用、北京現(xiàn)代和長安福特都先后推出了多款產(chǎn)品。此外，以日產(chǎn)、神龍公司為代表的企業(yè)還在加快產(chǎn)品下探步伐，以進一步挖掘三四線市場的增長潛力。

　　據(jù)IHS　Automotive估計，外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相較而言，在品牌力和研發(fā)能力上優(yōu)勢并不明顯的部分自主品牌開始顯現(xiàn)頹勢。在銀河證券抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，15家品牌的產(chǎn)能利用率都低于50%，個別企業(yè)甚至不足10%。