競爭壓力漸增 進口車商亟待轉型

    近日，記者在東莞東風標致的展廳內發(fā)現了進口標致車型的身影，這在以前是從來沒有的事，因為進口標致在全國很多城市有專門的進口標致店，類似于進口大眾經銷店，如今這樣是為何呢？原來，進口車市遭遇冰點，進口車企想要做大已經在尋找各種出路，比如上海大眾店開始賣起進口大眾車型，東風標致展廳內也開始賣進口標致了。在東莞車市，還有進口車商變身為二級網點，或轉型為進口名車館尋找出路。

    進口車市場將洗牌

    平行進口汽車試點日前已在上海自貿區(qū)啟動，未來很有可能被復制到其他自貿區(qū)。廣東、天津、福建等自貿區(qū)或將緊隨上海自貿區(qū)的腳步，規(guī)劃平行進口車試點幾乎是順理成章。
    隨著自貿區(qū)的進一步發(fā)展而被復制并擴大，其將憑借價格優(yōu)勢，與中規(guī)車短兵相接，甚至影響汽車廠家對中規(guī)車的定價，進口車也將面臨洗牌。
    東莞一家韓系進口經銷商告訴記者，原本進口車業(yè)務就不太好賣，如今市場又引來平行進口車，接下來中規(guī)車的業(yè)務就更難做了，廠家只能降價。平行進口車主要集中在兩個領域：一是在國內沒有銷售的新、奇、特車型，這是一個小眾市場；二是大排量、高價位的豪華車，買的人也不多?；谏鲜鰞蓚€局限，平行進口車試點后，短期內暫時不會對中規(guī)車造成很大影響。但就長期而言，隨著自貿區(qū)試點擴大、反壟斷的深入，平行進口車將逐漸松綁，勢必引發(fā)進口車價格及售后維修價格持續(xù)下降，未來受沖擊是肯定的。
    記者從多家進口豪車店了解到，目前售后維修價格持續(xù)下調已經開始顯現，如奔馳僅三個月已三次下調零配件價格。其中，東莞仁孚奔馳4S店繼續(xù)下調奔馳售后維修配件價格，降低幅度達5%—25%。調價后，梅賽德斯—奔馳E級車電子喇叭的降價幅度達到8%，而C級車減震器的降價幅度更是高達25%。
    東莞一家斯巴魯4S店負責人稱，以往消費者提到斯巴魯品牌，提起森林人、傲虎、力獅車型，首先想到的是進口車售后維修費很高，但事實上我們的售后維修價格經過了幾次調整，已與合資品牌相差并不大，高昂的售后維修價格不再是斯巴魯的代名詞。

    進口車價格戰(zhàn)成常態(tài)

    盡管年關臨近，部分熱銷車型價格回縮，但進口車仍然處于大規(guī)模降價廝殺。如官方指導價格為55萬元的2015款捷豹XF風華版，如今優(yōu)惠幅度已經達到15萬元左右；奧迪A8L的優(yōu)惠幅度達到28%；大眾途銳也有高達6萬元的降價優(yōu)惠。即便是過去持續(xù)熱銷的路虎、Jeep等SUV車型，也難逃降價“魔咒”。路虎攬勝極光入門級車型的終端售價已經降至44萬元左右，這款車的廠家指導價格為57.8萬元，目前市場讓利高達13萬元。
    業(yè)內分析人士表示，隨著平行進口車的進一步放開，以及進口車市的持續(xù)低迷，進口車中的A級車也將會有一定幅度的降價。今年廣東不少城市都會新增數家豪華車4S店，同時廠家的商務政策越來越寬松，對異地售車的管控也將放松，經銷商除了和同城店競爭，還要和異地店競爭，如此一來，車價不可能堅挺。競爭品牌加劇，東莞消費者今后購買進口車會越來越實惠。 

    ●談現狀
    國產化步伐加快 進口車性價比降低

    進口車動輒降價數十萬元，時下售后維修價格又紛紛下調，為何卻難以回到往日繁華時光？業(yè)內人士認為，一個很重要的原因是國產化步伐加快，讓進口車型的性價比進一步減弱。
    近幾年，除了德系三大巨頭外，包括捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep、謳歌、凱迪拉克等重量級進口品牌，都已國產或計劃國產。
    “奧迪A3進口改款車剛上市，去年佛山工廠就開始投產國產A3 1.4T車型，2015年又將繼續(xù)投產國產A3 1.8T車型。”東莞一家奧迪4S店有關負責人表示，進口車國產化步伐太快，如今奧迪品牌國產與進口車基本上是平分天下，國產車擁有更高的性價比，也就從中分得一杯羹，所以進口車的市場占有率逐步變小甚至被邊緣化是理所當然的事。
    2014年，英菲尼迪Q50、凱迪拉克ATS、一汽馬自達阿特茲等重磅車型相繼國產后，以較高的性價比拉動各自品牌的銷量，也將同品牌同款進口車推向邊緣處。一汽馬自達東莞經銷商稱，阿特茲、CX—7兩款車國產后，對品牌的拉動是顯而易見的，國產車型與進口車型占比已超過8：2。
    奧迪品牌東莞經銷商告訴記者，東莞德系ABB品牌在進口車業(yè)務還算可以，可以說基本上持平。奧迪除A4、A6、Q3、Q5有國產車型外，其余均為進口車型。在進口車業(yè)務方面，每月20臺左右的銷量讓總體銷量跟去年持平?！安贿^即使現在有些進口車從銷量上看還過得去，但價格戰(zhàn)打得太厲害，一臺車賣完賺不到錢，甚至還要虧本。進口車往往售價也高，如果有數十或上百臺的庫存，會讓4S店資金難以流轉，這也正是在進口車增量任務方面難以和專家達成一致的原因?！?

    ●談轉型
    進口車商或轉型或并網銷售 

    進口車難拾往日繁華，部分4S店甚至持續(xù)虧損，生存壓力顯現，車商們不斷尋找新的出路。
    去年10月—12月，東莞市面上不斷有進口名車館開業(yè)，一夜之間，東莞的進口名車館多了起來，這其中有看到商機的，也有無奈轉型的。
    記者走訪本地市場了解到，除德系豪華品牌外，包括美日韓系品牌在內的進口車，其在東莞終端市場的銷量均不容樂觀。尤其是以單店存在的進口現代、進口起亞、進口三菱等品牌，在東莞的銷量出現不同程度的下滑。甚至有部分品牌4S店，因經營不善正準備降級為二級網點，朝進口名車館的方向轉型。
    一家韓系進口車行透露，接下來該集團方面將引入大眾、賓利、謳歌、沃爾沃、起亞等進口品牌車型，以進口名車館形式存在于東莞車市。
    進口車企在保證不被國產進程蠶食的同時，又該如何做大做強？記者了解到，有車企已經想到了突圍，如大眾整合進口車渠道，實現國產車與進口車并網銷售，而這個策略也得到了東風標致車企的認同。
    2013年底，進口大眾與上海大眾并網銷售后，在全國增多120余家上海大眾店幫忙賣車。其中，進口大眾在華南地區(qū)就增加了8家上海大眾合資網點。并網后對進口大眾銷量提升很大。今年1月份，標致中國與法國標致也簽署了類似的協(xié)議。據了解，東風標致在每個省市的空白區(qū)域指定了一些主力網點對進口標致進行銷售。目前，第一批獲得授權的經銷商達到122家，覆蓋全國主要一、二線城市。
    “我們已收到相關口頭通知，不過還沒有收到廠家正式的文件?！睎|風標致東莞一家店市場經理告訴記者，一旦渠道并網銷售，對拉動標致進口車型銷量來講是件好事，因為這相當于無形中增加了一種銷售渠道。
    有業(yè)內人士指出，有著“血緣”關系的合資車與進口車并網銷售，其實是廠家主動對4S店經營模式進行改良，通過借力合資車現有4S店的資源銷售進口車，這是汽車行業(yè)經營模式的一大轉變，也是進口車突圍的權宜之計。