奔馳國(guó)產(chǎn)化或致質(zhì)量難保 國(guó)產(chǎn)召回?cái)?shù)量占比超75%

    日前，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年3月13日起，召回共計(jì)127071輛汽車。其中國(guó)產(chǎn)奔馳的召回?cái)?shù)量占本次總召回?cái)?shù)量的75.6%，這引發(fā)了部分消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)豪車質(zhì)量的質(zhì)疑 

    近日，質(zhì)檢總局的一則召回公告，再次將汽車質(zhì)量問題推上輿論的風(fēng)口浪尖。

    公告顯示，日前，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年3月13日起，召回部分汽車，共計(jì)127071輛。

    本次召回主要涉及三批次奔馳轎車，分別是梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司進(jìn)口，2012年7月24日至2013年9月30日期間生產(chǎn)的2012-2013年款E級(jí)車，約14輛。 2012年7月2日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012-2015年款CLS級(jí)車，共14227輛。北京奔馳汽車有限公司2012年7月1日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012-2014年款的E級(jí)車，為112830輛。

    召回原因?yàn)椴糠周囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條在某些情況下可能會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。

    雖然奔馳公司及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題并向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，但是并沒有阻止公眾對(duì)汽車質(zhì)量問題的熱議。不過，與以往所不同的是，此次公眾更為關(guān)注的是進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化后的質(zhì)量問題。

    消費(fèi)者質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)化豪車質(zhì)量

    公開資料顯示，戴姆勒集團(tuán)將在中國(guó)和德國(guó)本土召回14.9萬(wàn)輛奔馳汽車，此次將在華召回約12.7萬(wàn)輛E級(jí)和CLS級(jí)汽車，在德國(guó)召回2.2萬(wàn)輛汽車。

    其中，北京奔馳汽車有限公司生產(chǎn)的E級(jí)車召回?cái)?shù)量約為11.3萬(wàn)輛，占據(jù)了在華召回?cái)?shù)量的89%，占本次總召回?cái)?shù)量的75.6%。

    不少消費(fèi)者質(zhì)疑：國(guó)產(chǎn)化是否造成豪車產(chǎn)品質(zhì)量的下降，當(dāng)然這也是最讓豪車品牌忌憚的事情。

   也有機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，有超過七成的消費(fèi)者擔(dān)心，國(guó)產(chǎn)化會(huì)帶來車型質(zhì)量的下降，而有接近15%的人則認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化會(huì)讓企業(yè)的品牌受損。

    其實(shí)，在汽車分析師賈新光看來，消費(fèi)者具有這種擔(dān)心不無道理。近年來，汽車召回在全球是一個(gè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。雖然像奧迪、寶馬、奔馳這樣的進(jìn)口品牌，有不少車型都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但其零部件的國(guó)產(chǎn)率其實(shí)并不高，并且往往一個(gè)零部件定點(diǎn)在一個(gè)廠家，一旦出問題，就需要全部召回。特別像某些國(guó)產(chǎn)后的進(jìn)口車型，僅出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)量事件，更是讓不少消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)化進(jìn)口車犯起了嘀咕。另外，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公開披露的缺陷產(chǎn)品召回公告，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，位列中國(guó)豪車品牌前三的奧迪、寶馬、奔馳品牌汽車，2014年在中國(guó)大陸地區(qū)召回的乘用車合計(jì)分別為271121輛、392880輛、174698輛，而2013年的數(shù)據(jù)分別為10738輛、246504輛、282輛。2014年的召回車輛明顯高于2013年。

    因此有消費(fèi)者認(rèn)為，召回車輛就意味著質(zhì)量下降，而質(zhì)量下降與汽車國(guó)產(chǎn)化存在聯(lián)系。

    多位接受法治周末記者采訪的專家一致表示，召回肯定是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，但質(zhì)量有缺陷與是否國(guó)產(chǎn)化并沒有必然的聯(lián)系。

    汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇向法治周末記者分析說：“一般的國(guó)產(chǎn)化帶來的是生產(chǎn)地的變化，但是并不帶來品質(zhì)上的改變，比如品質(zhì)出現(xiàn)更多瑕疵，二者之間并不存在必然聯(lián)系?！?

    “這次北京奔馳召回的數(shù)量占很大比重，但這只是一個(gè)個(gè)案，并且汽車被召回，原因有很多，一般是因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)了缺陷。造成產(chǎn)品缺陷的原因很多，比如技術(shù)設(shè)計(jì)上的瑕疵等，但這并不是由生產(chǎn)企業(yè)造成的，而是由汽車總部研發(fā)前期階段出現(xiàn)了問題?！睆堉居逻M(jìn)一步解釋說。

    賈新光對(duì)此表示贊同，他告訴法治周末記者：“召回是存在質(zhì)量問題，但是不能說國(guó)產(chǎn)化后汽車質(zhì)量就差了。因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。不過，由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢?huì)有采購(gòu)，雖然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，但如果配套廠換了材料等，汽車也可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題?！?

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉向法治周末記者表示，由于汽車比較復(fù)雜，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題。首先肯定主動(dòng)召回是奔馳對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，在新形勢(shì)和汽車新政下，各車企應(yīng)該在品質(zhì)上下大功夫，而不應(yīng)該以量取勝，這從側(cè)面也說明了我們的技術(shù)還不過硬。

   “自古以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身配套能力相對(duì)來說可能比較弱一些，但奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間比較長(zhǎng)，技術(shù)條件相對(duì)比較成熟，并且任何一個(gè)配套體系都是經(jīng)過廠商嚴(yán)格驗(yàn)證的，雖然整體能力比較低，但是通過廠商的嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化后的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是能夠達(dá)到要求的?！睆堉居抡f。

    豪車加速國(guó)產(chǎn)化

    一邊是消費(fèi)者質(zhì)疑進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化后的質(zhì)量問題，另一邊則是進(jìn)口車們加速國(guó)產(chǎn)化。

    在張志勇看來，國(guó)產(chǎn)化直接規(guī)避了高額進(jìn)口稅費(fèi)和高昂的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本。據(jù)專業(yè)人士計(jì)算，汽車進(jìn)口到貨綜合稅率為47.7%至143.7%。如果從美國(guó)進(jìn)口的美國(guó)生產(chǎn)車輛還要增收稅率都為12.9%的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。

    “國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較低。歐美汽車工人的工資是中國(guó)汽車工人工資的數(shù)倍。管理人員工資差距甚至更大。這樣一來，豪車在以親民的價(jià)格吸引到更多消費(fèi)者的同時(shí)，其銷售單車所賺取的利潤(rùn)并不比進(jìn)口車型少多少，且銷量上漲帶來的規(guī)模效應(yīng)更有利于整體盈利的增長(zhǎng)?！睆堉居逻M(jìn)一步表示。

    一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，豪車國(guó)產(chǎn)化，另一個(gè)顯著作用就是擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，增強(qiáng)車企市場(chǎng)反應(yīng)速度——現(xiàn)在不是大魚吃小魚的競(jìng)爭(zhēng)了，而是快魚吃慢魚。

    事實(shí)上，自德系三強(qiáng)之一的奧迪率先拉開進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化序幕以來，不少國(guó)外品牌都將國(guó)產(chǎn)化視為幫助產(chǎn)品從市場(chǎng)中脫穎而出的有效手段。

    目前奧迪在華投產(chǎn)的五款車A4L、A6L、Q5、Q3、A3，國(guó)產(chǎn)化率在60%至80%，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將這一數(shù)字推至85%。

    寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)董事艾授希納博士表示，將繼續(xù)擴(kuò)展國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)品線，計(jì)劃將目前三個(gè)系列擴(kuò)充到六個(gè)系列，將于2016年正式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)寶馬三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今年1月8日，華晨寶馬在慶祝第100萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車型下線時(shí)又宣布了未來將再增加三個(gè)國(guó)產(chǎn)系列車型的消息。

    2011年時(shí)任奔馳中國(guó)銷售副總裁蔡公明在廣州車展曾表示，2011年奔馳的國(guó)產(chǎn)化率僅在30%，按照規(guī)劃，2012年的國(guó)產(chǎn)車型將達(dá)到50%，而此前國(guó)產(chǎn)化70%的目標(biāo)將最遲于2015年得以實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，目前奔馳的國(guó)產(chǎn)化率已超過60%，并且，2015年北京奔馳還將推出全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版以及北京奔馳GLA級(jí)。

    數(shù)據(jù)顯示，2014年德系三強(qiáng)在華合計(jì)銷量131.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%，占豪車市場(chǎng)前十名總銷量的73.9%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這與其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)化程度高有著密切關(guān)聯(lián)。

    公開資料顯示，2014年排名前十的豪華品牌，除了雷克薩斯之外，其余9個(gè)品牌均已實(shí)現(xiàn)或者即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

    “國(guó)產(chǎn)化是進(jìn)口車拓寬中國(guó)市場(chǎng)的必然趨勢(shì)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示。

    豪車國(guó)產(chǎn)化負(fù)面作用顯現(xiàn)

    雖然國(guó)產(chǎn)化并不意味著豪車質(zhì)量下降，并且國(guó)產(chǎn)也確實(shí)給車企的銷量和份額都帶來了大幅的提升，不過，業(yè)內(nèi)人士提醒，凡事皆有兩面性，豪車國(guó)產(chǎn)化的負(fù)面作用也逐漸顯現(xiàn)。

    近幾年豪車市場(chǎng)出現(xiàn)的召回事件，不少消費(fèi)者質(zhì)疑豪車國(guó)產(chǎn)化后的質(zhì)量問題，這給豪車品牌帶來了一定影響。

    就拿本次奔馳召回事件來說，雖然奔馳中國(guó)客服人員在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，沒有什么影響。但是在蘇暉看來，奔馳作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)數(shù)一數(shù)二的主流品牌，不應(yīng)該出現(xiàn)這么大的問題，關(guān)鍵還是沒把好關(guān)。

    張志勇也表示，如果召回是因?yàn)槠囐|(zhì)量存在問題，肯定會(huì)對(duì)車企產(chǎn)生一定的影響，影響大小關(guān)鍵還要看召回前后以及召回措施是否有利，消費(fèi)者是否愿意接受。

    根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年奧迪、寶馬在華分別召回10738輛和246504輛，而2014年召回271121輛和392880輛，但從銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪、寶馬2013年銷量分別為491989輛和390713輛，較之2012年的405838輛和326444輛，同比增長(zhǎng)分別為21.2%和19.7%。而奧迪、寶馬2014年銷量分別達(dá)575077、455979輛，同比增長(zhǎng)分別為16.9%和16.7%。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，進(jìn)口車在國(guó)產(chǎn)化過程中肯定會(huì)遇到一些問題，尤其是質(zhì)量問題，一旦出現(xiàn)，其對(duì)進(jìn)口品牌的沖擊將是致命的。

    上述業(yè)內(nèi)人士也表示，豪車國(guó)產(chǎn)化后，價(jià)格究竟下降多少才能既保證他們渴望的高額利潤(rùn)，又能讓消費(fèi)者普遍接受？如果價(jià)格變化不大難以體現(xiàn)性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)提升，價(jià)格下降太猛又難免對(duì)品牌形象造成一定的負(fù)面影響。這也影響到豪車品牌通過國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)大銷售規(guī)模的目的。

    另外，據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，中外雙方的磨合是一個(gè)大問題，問題少則導(dǎo)致高端人才流失，大則導(dǎo)致爭(zhēng)端升級(jí)，難以協(xié)調(diào)。

    該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于豪車品牌來說，國(guó)產(chǎn)化是一把雙刃劍，不國(guó)產(chǎn)化肯定難做大做強(qiáng)，但國(guó)產(chǎn)化則要承擔(dān)各種可能出現(xiàn)的嚴(yán)重后果，而且并非國(guó)產(chǎn)化了就一定成功，最終能否如愿以償，還要看具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷戰(zhàn)略，在國(guó)產(chǎn)化共性之下，還取決于豪車品牌的個(gè)性發(fā)展。