謳歌拖了本田的后腿

    越級提拔八鄉(xiāng)隆弘為社長之事再次將本田置于聚光燈下。銷量未達到預(yù)期和飛度混合動力召回事件似乎是伊東孝紳退任的原因，而現(xiàn)為本田中國總經(jīng)理的八鄉(xiāng)隆弘受到提拔，釋放出了本田將加強中國市場的信號。

　　2014年，本田在華銷售78萬輛，而日產(chǎn)在華銷售122萬輛，豐田在華銷售103萬輛。相比之下，本田在中國市場已經(jīng)落后了。這其中，進入中國市場多年的本田豪華品牌謳歌去年僅銷售5040輛——同為日系豪華品牌的雷克薩斯去年銷售了7.6萬輛，剛剛進入中國市場的DS銷量也已經(jīng)達到2.6萬輛。可以說，謳歌的不給力拖累了本田在華的發(fā)展步伐。

　　其實謳歌不單是在中國市場發(fā)展乏力，在全球市場同樣如此：2014年謳歌全球銷量為17.5萬輛，同比增長1.6%；英菲尼迪銷量為18.62萬輛，同比增長13.5%；雷克薩斯銷售在58萬輛左右，增速約為9%。后兩者或銷量增速明顯，或銷量大幅領(lǐng)先。

　　謳歌落寞的主要原因是產(chǎn)品力弱，特別是在中國市場，目前僅有SUV車型MDX獲得了一定的認知，其RL、TL以及之后上市的車型均未有太多的市場反響。如果單說性能，傳說中的阿庫拉是性能機車的代名詞，變身為謳歌之后性能同樣不俗，但無論是車身造型、營銷還是舒適性配置等方面，其都與中國消費者離得有點遠；同時新技術(shù)方面也缺乏亮點，高高在上不接地氣為銷量低迷埋下了伏筆。

　　對于目前的中國汽車市場，最不缺的就是汽車品牌和產(chǎn)品，每個月都有幾款甚至十幾款車型上市，消費者的選擇余地越來越大，已是典型的買方市場。如何取悅消費者成為各個車企的營銷重點，推出適應(yīng)中國市場的產(chǎn)品已在各個車企間達成共識，而且很多家在這方面已經(jīng)取得了不錯的成績。譬如，適應(yīng)中國市場對大空間需求的上海大眾朗逸已發(fā)展成為家族品牌，2014年朗逸月銷2萬輛以上。和朗逸相似，各車企在小型車方面的發(fā)展也在轉(zhuǎn)變思路，此前各車企都在走精品小車路線，而目前各車企在小型車上更加突出性能和個性，渦輪增壓、雙離合器和大天窗等幾乎成為標配。

　　無論是大空間，還是動力強悍，都是車企應(yīng)對市場變化的舉措，志在提高產(chǎn)品力，從而占據(jù)更多的市場份額。謳歌也是時候改變自己了。