豐田車在設(shè)計上迷失了嗎

    幾天前大家還為漢蘭達的自降身價叫好，殊不知漢蘭達在2015年前兩個月的平均銷量已不足1500輛，對于廣汽豐田來說，一直是其銷量支柱之一的漢蘭達變得底氣不足。于是在原有車型的基礎(chǔ)上，豐田對其做了一個大手術(shù)，讓這個外觀看著有些兇悍的漢蘭達出現(xiàn)在我們面前。 

    豐田車的設(shè)計風(fēng)格這兩年年發(fā)生了很大變化，不再是過去的中庸和溫文爾雅，至少在新款的豐田阿爾法和漢蘭達身上我們看到了線條夸張，兇悍的前臉和復(fù)雜的車燈。包括此前上市的豐田RAV-4尾燈的設(shè)計也讓許多人難以接受。

    從豐田章男執(zhí)掌豐田以來，將豐田車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，并誕生了豐田86這樣的運動車，整個豐田產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格也走向“復(fù)雜”的年輕化。年輕化戰(zhàn)略其實并不錯，有調(diào)查顯示，不僅是中國全國很多的汽車新興市場購車群體都在不斷年輕化，而豐田為何讓新車的設(shè)計變得復(fù)雜而又夸張，卻難以讓人理解。

    我們不愿說日系車在設(shè)計上開始迷失，至少豐田車讓人看來感到擔(dān)心。從漢蘭達、皇冠、阿爾法再到雅力士，家族設(shè)計語言讓人摸不清頭腦，并且周圍的人并未給出太多好評。雖說豐田在中國也有所謂的研發(fā)中心，但對于一汽豐田和廣汽豐田這些合資公司來說，在產(chǎn)品引入和風(fēng)格的把握上都顯得被動，這與上海通用擁有泛亞設(shè)計中心有著鮮明的對比。產(chǎn)品的外觀設(shè)計似乎與國人的喜好有些偏離。

    其實不只是豐田，包括本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日系車品牌，外觀設(shè)計上似乎都走進了一個迷失的階段，那些簡潔流暢的線條、優(yōu)美的車身比例似乎很少出現(xiàn)在新車上。雖然這樣可以在設(shè)計上與歐洲的多數(shù)汽車品牌劃清界限，而當(dāng)產(chǎn)品的設(shè)計偏離主流人群的審美時，這些大膽的嘗試必將付出代價。

    日本年輕一代的設(shè)計師喜歡創(chuàng)新，但近幾年，無論從家電還是汽車甚至手機、平板電腦的設(shè)計都很少有90年代讓人眼前一亮的作品。然而對于豐田這樣一個國際化的企業(yè)來說，設(shè)計團隊成員來自全球多個國家，產(chǎn)品的設(shè)計方向更多是受了企業(yè)決策者的影響。

    大多日系車一向以品質(zhì)著稱，包括舒適性都是周圍人選擇買日系品牌車的理由。不過變得越來越“怪”的豐田車、日產(chǎn)車能否俘獲更多的中國消費者，仍然需要市場和時間的考驗。也許當(dāng)90后甚至00后成為汽車的主力消費群體時，這樣復(fù)雜甚至怪異的設(shè)計或許會更討好買家。