整車合資股比放開應循序漸進
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2015年03月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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近日,經國務院批準,國家發(fā)改委、商務部發(fā)布《外商投資產業(yè)指導目錄(2015年修訂)》(以下簡稱《指導目錄2015》),自4月10日起施行。
整車合資被劃入到限制外商投資產業(yè)目錄中,而對于之前頗具爭論的汽車整車合資股比之爭,有了明確定論:汽車整車、專用汽車和摩托車制造,中方股比不低于 50%。這個消息對于國內汽車集團來說無疑是利好,但合資股比遲早會放開,國內汽車集團應該提前做好準備。
3月17日,商務部新聞發(fā)言人沈丹陽通報了關于外商投資產業(yè)指導目錄修訂情況。他指出,《指導目錄2015》對外商投資的限制大幅減少。在汽車整車、專用汽車和摩托車制造方面,《指導目錄2015》指出,中方股比不低于 50%,同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業(yè),如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業(yè)可不受兩家的限制。
其實,合資股比的事情已經討論多年,在中國整車制造生產領域,外資持股比例不得超過50%被視為在中國成立整車合資公司的一道“紅線”。
從外方角度看,放開股比對他們肯定是好事。股比放開之后,外方依靠強大的技術優(yōu)勢以及資金優(yōu)勢,必然會在合資企業(yè)中占據更多股份和話語權,進而在市場上獲取更多利潤。但從國內汽車集團的角度來看,整車合資股比目前暫時不能放開,因為內資車企和中國品牌汽車還不夠成熟,還需要時間和市場空間來培育,一旦放開將會對正在快速成長的中國品牌汽車形成強烈沖擊。
不過,雖然《指導目錄2015》暫時平息了關于整車合資股比是否放開的爭論,但國內汽車集團必須提前準備,因為從經濟全球化形勢來看,放開汽車整車合資股比限制是大勢所趨。否則一旦未來某個時間點放開合資股比限制,沒有一定實力的中國品牌車企只能面臨被市場淘汰的命運。
[責任編輯:sasa]
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