哈弗H8的修成正果與生不逢時(shí)

    命運(yùn)多舛的哈弗H8終于要修成正果。近日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布公告稱，哈弗H8已達(dá)到上市條件，并確定在今年上海車展期間正式銷售。

　　公告中稱，在采埃孚的密切配合下，經(jīng)對(duì)哈弗H8反復(fù)分析、匹配及驗(yàn)證，哈弗H8在高速工況下傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音的問題已經(jīng)解決。

　　看到這份遲來的公告，相信很多哈弗的擁躉會(huì)為“難產(chǎn)”的H8長(zhǎng)舒一口氣。2013年廣州車展上，哈弗H8頂破自主品牌20萬元天花板的售價(jià)，使其成為關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，隨之而來的兩次上市“跳票”，卻讓這款備受矚目的車型跌入深淵。據(jù)稱，在高速工況下，哈弗H8后部會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，影響用戶行車感受。隨即，哈弗H8開啟了長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的“治療”。

　　在哈弗H8“跳票”事件中，長(zhǎng)城汽車對(duì)新車質(zhì)量的固執(zhí)值得點(diǎn)贊。但在當(dāng)時(shí)哈弗H8出現(xiàn)問題時(shí)，這份執(zhí)著起初并沒有換來認(rèn)同，而是一片對(duì)于自主品牌車型質(zhì)量的質(zhì)疑聲，以及長(zhǎng)城汽車股價(jià)的大跌。實(shí)際上，對(duì)于自主品牌車企來說，需要的正是這種對(duì)質(zhì)量的苛求，只有這樣才能讓消費(fèi)者建立起信心，并敢于嘗試消費(fèi)自主品牌車型。

　　應(yīng)該說，對(duì)于經(jīng)歷上市風(fēng)波的哈弗H8來說，盡管邁過了質(zhì)量的坎兒，但本次回歸顯然已經(jīng)沒有了2013年時(shí)的驚艷，平添了幾分生不逢時(shí)的意味。目前，哈弗H8面對(duì)的中型SUV市場(chǎng)，各家車企均虎視眈眈。在20萬-25萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，哈弗H8不僅要與合資緊湊型SUV爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，還要與已經(jīng)上市的廣汽豐田新款漢蘭達(dá)，以及即將上市的長(zhǎng)安福特銳界正面交鋒，而哈弗H8 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 6AT的動(dòng)力組合至今還能給消費(fèi)者多大的吸引力也是未知數(shù)。

　　也許，有人會(huì)以哈弗H9上市后的成功推測(cè)H8的前景，但需要知道的是，哈弗H9憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為一汽豐田普拉多，哈弗H9取得的“另類”成功，H8恐難復(fù)制。