大眾新寶來被曝不裝防撞鋼梁 為節(jié)約成本泡沫代替

近日，“中國汽車消費(fèi)報(bào)道”節(jié)目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查 結(jié)果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型，車尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來代替，而北京現(xiàn)代朗動和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質(zhì)。

值得注意的是，“中國汽車消費(fèi)報(bào)道”節(jié)目組在5年前調(diào)查老款寶來(2012年12月前上市的)時，老款寶來車尾是有防撞鋼梁的，而且調(diào)查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁，而被調(diào)查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。

資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。

既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障，為何廠家會如此不重視？

第一道防線

其實(shí)，一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的質(zhì)量投訴數(shù)據(jù)顯示，自2014年起至今，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)陽光、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達(dá)、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。

同時，法治周末記者也發(fā)現(xiàn)某些投訴車主已經(jīng)收到了東風(fēng)日產(chǎn)的廠家回復(fù)，“已經(jīng)上報(bào)，請等待工作人員聯(lián)系處理”。

“目前10萬元以下的合資品牌，80%的車型車尾沒有防撞鋼梁，比如：一汽大眾新捷達(dá)、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁，而 10萬元以上的合資車型，只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁?！眳⑴c“中國汽車消費(fèi)報(bào)道”、浙江電視臺《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目錄制的汽車專家汪英來在 接受法治周末記者采訪時表示。

汪英來對法治周末記者說：“每輛汽車都應(yīng)有防撞鋼梁，汽車在撞擊的過程中，通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進(jìn)行削減，這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話，汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”

“防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先，在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉(zhuǎn)的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉(zhuǎn)的能力?！憋w靈汽車網(wǎng)分析師Kimi對法治周末記者表示。

Kimi對法治周末記者指出，其次汽車在發(fā)生低速碰撞時，能有效的保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，后防撞梁設(shè)計(jì)位置的合理，還能在低速碰撞中保護(hù)尾門鈑金的損傷。

為節(jié)約成本不安裝防撞鋼梁

“汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)，因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質(zhì)，僅僅靠的是汽車廠商的道德約束?！蓖粲韺Ψㄖ沃苣┯浾弑硎?。

汪英來對法治周末記者分析，“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右，我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計(jì)算，僅車尾防撞鋼梁一 項(xiàng)，一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起，兩年多的時間，僅減配車尾防撞鋼梁一項(xiàng)，一汽大眾就獲得了一億元左右的 利潤”。

汪英來接著對法治周末記者指出，絕大多數(shù)的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁，工程塑料梁的成本在幾十元左右，而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁，變成泡沫后，成本只需10元左右。

“一般來說，汽車售價越高，防撞鋼梁材質(zhì)越好，厚度越厚，比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。

汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出，汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間，對于安全性的損傷肯定存在?！叭绻捎煤玫牟牧?，優(yōu)化設(shè)計(jì)能一定程度上彌補(bǔ)安全性，但是對于緊湊A型汽車來講，出于成本的考慮，不會用太多的新材料和新工藝。”

另外，汪英來還認(rèn)為是由于目前我國執(zhí)行的汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)過低，只有正面和側(cè)面的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，而追尾的碰撞標(biāo)準(zhǔn)幾乎“無法可依”，因此縱容了汽車廠商偷工減料。