林肯在華想打豪華牌不容易

    眾所周知，近年來豪華品牌在中國市場表現(xiàn)非常火爆，奧迪，寶馬等進(jìn)入中國較早的主流豪華品牌已經(jīng)賺得盆滿缽滿，并且摸清了中國市場的脈搏，不斷根據(jù) 市場情況的變化，敏捷的調(diào)整著自身的應(yīng)對策略，并取得一個又一個高峰。另外，其他很多品牌也不斷的為中國市場做出一些特比的努力來極力體現(xiàn)出自己的誠意。 比如凱迪拉克低價推出XTS和專供中國市場的ATS-L車型，雷克薩斯為中國市場推出雷克薩斯ES250和RX270等小排量特供產(chǎn)品，而英菲尼迪已經(jīng)開 始國產(chǎn)化進(jìn)程并迅速推出兩款為中國市場特供的加長版本車型。不過，正在大家都看到了中國汽車市場巨大的潛力，并投入大量精力試圖占有一席之地時，卻有一個 品牌顯得很例外，這就是林肯。

   進(jìn)入中國最晚，推出車型過于另類

    相 信絕大多數(shù)國人認(rèn)知這個品牌，都是從加長的Towncar開始的，這款車身修長，極富美國韻味的車型自1969年首次亮相以來，就獲得了世界各國的高度關(guān) 注，在國內(nèi)甚至一度成為美系豪華車的代表之作。只可惜除了這款車之外，凌肯并沒有再接再厲推出更多接地氣的車型來鞏固其美系豪華車的地位，甚至逐漸淡出了 人們的視野。與另一個美系豪華品牌——凱迪拉克相比，林肯的動作可以用遲緩來形容。直到2014年第四季度，林肯才攜手MKZ和MKC兩款車型姍姍來遲。 而在本次上海車展上，林肯再添三款新品，分別是Continental概念車，全新MKX以及全新Navigator領(lǐng)航員。

    從 目前林肯在中國銷售車型的陣容來看，我們很難相信這個品牌能夠在中國取得什么好成績。旗艦級的豪華轎車仍然處在概念車的階段，要知道凱迪拉克已經(jīng)把CT6 實車擺上了展臺。而這款概念車的理念也有著很強的局限性：不論從鍍鉻網(wǎng)狀中網(wǎng)，高亮的烤漆，21寸高亮輪轂，以及內(nèi)飾大量采用的鍍鉻和深藍(lán)則真皮包裹裝飾 來看，這并不像一款概念車，而是像一款原廠版美式VIP風(fēng)格改裝車。這款車也許可以宣揚林肯品牌的美式格調(diào)與文化，但實際市場意義卻并不大。而林肯 Navigator領(lǐng)航員則是一款美式全尺寸SUV，這種車型在北美市場上主要作用是提供非凡的牽引能力，能夠拖著房車或游艇，并滿載一家老小以及寵物在 筆直寬闊的洲際公路上長途奔襲，只是這種需求在中國可以用鳳毛麟角來形容。

    主流走量車型亮點不多

    上文提到林肯的轎車和SUV旗艦車型定位都很另類，過于偏向純美式的風(fēng)格讓 它們在中國很難有市場，但接下來，林肯仍然有三款走量車型——中型車MKZ，緊湊型SUV MKC和中型SUV MKX。但這幾款車型卻殺入了目前中國市場上各大主流豪華品牌廝殺最為慘烈的一片紅海，而且這幾款車自身競爭力非常一般，又都與福特相應(yīng)車型共享平臺卻沒 有做出差異化。這些情況在上述三款車型上或多或少都有體現(xiàn)。林肯除了在外觀上有一些獨到的設(shè)計，比如飛翼型的中網(wǎng)，與中網(wǎng)融為一體的犀利大燈，和貫通式尾 燈之外，就沒有任何能夠打動消費者的元素。MKZ，MKC與MKX分別于福特蒙迪歐，翼虎和新銳界采用相同平臺，與這些車型相比，林肯除了外觀上的一些標(biāo) 志性設(shè)計之外，其他方面顯得過于雷同。車身側(cè)面造型，內(nèi)飾風(fēng)格都與福特的相應(yīng)車型如出一轍，做工用料方面也沒有拉開檔次。一些細(xì)節(jié)之處，比如轉(zhuǎn)向燈，雨刷 控制桿，儀表板，多媒體系統(tǒng)界面甚至于對應(yīng)福特車型雷同。而且由于福特近年來的新車型都主打高科技配置，因此林肯相應(yīng)車型也無法在配置上拉開差距，進(jìn)一步 削弱了林肯這幾款新車給人的新鮮度和豪華感。

    終端銷售渠道依然成問題

    說 了林肯車型布局的這么多問題，其實林肯還有一個更大的問題，相信絕大多數(shù)消費者也是深有體會的，在選車看車逛汽車城時，是不是從來沒有看見過林肯的4S 店？其實這也難怪。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，林肯全國范圍內(nèi)授權(quán)的經(jīng)銷商僅有12家，覆蓋九個城市。這一點實在令人匪夷所思。在經(jīng)銷商沒有覆蓋到的地 方，消費者就算想要購買林肯車型，該去哪里購買? 如果跨省購車，那后續(xù)的保修，保養(yǎng)又該去何處解決呢。這個問題不能得到有效解決的話，將成為制約林肯品牌在華發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

    豪華品牌在中國市場不可能隨隨便便成功

    雖 然近年來有很多豪華品牌車型在中國市場上取得成功，但它們的成功都是有原因的，比如雷克薩斯ES系列和凱迪拉克XTS系列車型，雖然都與各自旗下豐田亞洲 龍和別克君越共用平臺，但實際上這兩款車都在外觀，內(nèi)飾等方面進(jìn)行了全新的設(shè)計，并加入很多高端配置，讓這些車型在產(chǎn)品力上足夠達(dá)到人們對一款豪華品牌車 型的要求。再比如市場占有率一向很高的奧迪，已經(jīng)推出A3和Q3這樣的入門級車型，市場終端的優(yōu)惠也非常給力，已經(jīng)將豪華品牌緊湊型轎車和緊湊型SUV起 步價格分別拉低至15萬和20萬區(qū)間，逐步蠶食非豪華品牌同級車型的市場。凱迪拉克也同樣在高端市場發(fā)力，旗下頂級豪華轎車CT6實車已經(jīng)亮相，且裝備的 全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率高達(dá)298千瓦，最大扭矩高達(dá)542牛米，刷新了同排量機型最大功率和升功率的上限。這些實實在在的進(jìn)步顯然要比一款天馬 行空的概念車更加有說服力?？梢哉f，作為后來者的林肯，無論在具體車型的產(chǎn)品力提升，產(chǎn)品線擴容，銷售終端網(wǎng)絡(luò)的布局等多個方面，還有很長的路要走。