你做好汽車淘汰賽的準備了嗎？

    今年以來，車市拐點明顯，國內(nèi)汽車發(fā)展趨緩，壓力增大，似乎連降價促銷都沒太大用。

　　昨天，有汽車企業(yè)老總表示，汽車業(yè)已進入真正的淘汰賽階段。

　　其實，不久前有媒體報道，2015年中國汽車總產(chǎn)能達到4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

　　而且，來自中國流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到了57.3%，同比上升8%，連續(xù)8個月高于50%的警戒線。

　　毋庸置疑，中國汽車產(chǎn)業(yè)增速已經(jīng)進入拐點期。有企業(yè)老總預測，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)0增長和負增長，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當長一段時期。

　　這當然不是危言聳聽。作為汽車企業(yè)生產(chǎn)和銷售者，它們對市場的感觸很明顯。但這種微增長甚至負增長，其實也大可不必過濾。

　　畢竟，有挑戰(zhàn)的地方就有機遇，它們總是相輔相成。而即使未來幾年，中國車市進入真正的淘汰賽階段，兼并重組也會優(yōu)勝劣汰一些汽車企業(yè)，但長遠來看，這種市場調(diào)整，對于汽車企業(yè)來說更是一個嶄新的機遇。

　　從習慣了高增長到低增長，車企們可以靜下心來改掉以往大少大腳燒錢的習慣，重新審視之前盲目追求規(guī)模擴張、盲目打價格戰(zhàn)的習慣思維。從而塑造一個規(guī)范的汽車競爭社會。    

　　而且隨著產(chǎn)業(yè)集中度的再一次調(diào)整，優(yōu)勝劣汰更能留下那些懂市場、重視消費者的企業(yè)。經(jīng)過新一輪的強強聯(lián)合，相信中國汽車工業(yè)的整體實力會得到更大提升。

　　當然，最關(guān)鍵的是，在互聯(lián)網(wǎng)精神的逼迫下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也會迎來創(chuàng)新思維的沖擊，并有可能在新能源汽車發(fā)展大勢下找到超越跨國汽車品牌的機會，真正提升中國汽車工業(yè)的品牌價值。  

　　今年是“十二五”的規(guī)劃的收關(guān)之年，也是“十三五”規(guī)劃的謀劃之年。汽車行業(yè)進入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，只有轉(zhuǎn)變觀念、積極創(chuàng)新，中國汽車才能真正實現(xiàn)逆境重生。