中國(guó)車市15年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)中外車企價(jià)格戰(zhàn)

    6月，是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，廣東多家寶馬經(jīng)銷商近段在降價(jià)促銷，其中，廣州寶悅寶馬5系列最高優(yōu)惠12.26萬(wàn)元，粵寶趁12周年店慶舉行寶馬5系底價(jià)沖量?jī)?yōu)惠13萬(wàn)元活動(dòng)，廣州廣德則推出寶馬5系購(gòu)車送大禮包。

　　不僅是寶馬，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等大部分豪華車品牌2015年5月在華銷量處于下滑態(tài)勢(shì)。而一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等主流合資汽車廠商在5月皆陷入負(fù)增長(zhǎng)。

　　全面陷入價(jià)格戰(zhàn)

　　多年來(lái)，廠家視經(jīng)銷商為蓄水池，將產(chǎn)品強(qiáng)壓經(jīng)銷商認(rèn)購(gòu)，將大量的庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁到流通環(huán)節(jié)。經(jīng)銷商庫(kù)存壓力逐年加大。從去年開始，汽車經(jīng)銷商面臨財(cái)務(wù) 費(fèi)用增加、資金鏈斷裂、嚴(yán)重虧損不利的局面，迫于資金壓力低價(jià)出售汽車清庫(kù)存，出現(xiàn)汽車零售價(jià)與出廠價(jià)倒掛。這已引起中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)警惕，并于去年12 月向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫(kù)存高企、引發(fā)大面積虧損的報(bào)告》。

　　可惜，這未引起汽車廠商足夠的重視。在今年汽車市場(chǎng)增速進(jìn)一步放緩時(shí)，眾多汽車廠家依然按原計(jì)劃釋放產(chǎn)量。經(jīng)銷商即使在銷售旺季的5月依然庫(kù)存高企。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月份下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒 線之上。

　　供需關(guān)系失衡，最終引爆價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)。價(jià)格向來(lái)最堅(jiān)挺的上海大眾在4月率先打響官方降價(jià)第一槍，這令業(yè)內(nèi)感到驚訝的同時(shí)，也感到市場(chǎng)的陣陣寒意來(lái) 襲。一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣布官方降價(jià)。而憑著SUV、MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，自主 品牌曾一度扭轉(zhuǎn)去年的頹勢(shì)而在今年出現(xiàn)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過(guò)，不僅是轎車銷量繼續(xù)下探，SUV和MPV增速也明顯放緩。5月，轎車產(chǎn)銷92.35萬(wàn)輛和 90.70萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；SUV產(chǎn)銷47.93萬(wàn)輛和45.93萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.89% 和0.50%，同比增長(zhǎng)46.53%和43.90%；MPV產(chǎn)銷15.85萬(wàn)輛和14.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.77%和15.88%，同比增長(zhǎng) 21.28%和7.86%。

　　面對(duì)沖擊，連穩(wěn)坐SUV銷量頭把交椅的長(zhǎng)城哈弗H6也難以獨(dú)善其身。長(zhǎng)城汽車(42.76, 0.00, 0.00%)近日宣布，從6月19日至9月30日，消費(fèi)者購(gòu)買哈弗H6運(yùn)動(dòng)版可享受到6000元的價(jià)格優(yōu)惠，購(gòu)買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價(jià) 格優(yōu)惠。這兩款最暢銷的SUV車型直接將降價(jià)潮從轎車市場(chǎng)導(dǎo)入SUV市場(chǎng)。

　　除了一些廠商官方宣布降價(jià)之外，不少品牌的經(jīng)銷商在廠家沒(méi)有宣布降價(jià)時(shí)，為了緩解資金壓力也在自身讓利促銷，連往日一些加價(jià)的熱銷車型都不得不加入降價(jià)的陣營(yíng)中。

　　6月10日，J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015年中國(guó)汽車金融滿意度研究顯示，2015年一季度，經(jīng)銷商新車銷售的平均折扣為 20100元，較2014年同期平均折扣增加1200元。經(jīng)銷商期望金融機(jī)構(gòu)提供更多的營(yíng)銷支持來(lái)更有效地達(dá)成新車交易，然而金融服務(wù)機(jī)構(gòu)并沒(méi)有很好地滿 足這一點(diǎn)，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的滿意度下降。

　　汽車專家張志勇23日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費(fèi)者往往買漲不買跌，車市降 價(jià)潮來(lái)得越兇，將會(huì)有更多準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)入觀望狀態(tài)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機(jī)之中，未來(lái)情況可能進(jìn)一步惡化，進(jìn)入危機(jī)周 期之后，車企進(jìn)行降價(jià)、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免。

　　拐點(diǎn)拐的是什么？

　　今年5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量均回落到200萬(wàn)輛以下，行業(yè)拐點(diǎn)凸顯。傳統(tǒng)銷售旺季遇冷，在一定程度上拖累車市全年的增速。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷1024.44萬(wàn)輛和1004.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.18%和2.11%，比 1~4月回落0.94個(gè)百分點(diǎn)和0.66個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落6.19個(gè)百分點(diǎn)和6.86個(gè)百分點(diǎn)。其中，5月汽車生產(chǎn)196.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降 5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。不僅國(guó)產(chǎn)車低迷，持續(xù)10年高速增長(zhǎng)的中國(guó)進(jìn)口車也出 現(xiàn)拐點(diǎn)，迎來(lái)供需雙降。

　　面對(duì)寒流，一些車企開始采取調(diào)整產(chǎn)能的措施，適應(yīng)供需關(guān)系的變化。長(zhǎng)安汽車(21.21, 1.75, 8.99%)已將5月的產(chǎn)量同比下調(diào)3.65%。今年5月底，福特汽車亞太地區(qū)總裁蕭達(dá)偉表示，為適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，該公司已于今年第一季度削減 在華工廠的產(chǎn)量。福特將中國(guó)整體汽車市場(chǎng)的全年銷售量預(yù)期下調(diào)了50萬(wàn)輛左右，目前預(yù)測(cè)2015年銷量將在2400萬(wàn)輛到2600萬(wàn)輛之間。

　　6月12日，現(xiàn)代-起亞發(fā)布電子郵件聲明稱，宣布分別在韓國(guó)本土和中國(guó)削減產(chǎn)能，現(xiàn)代汽車已經(jīng)將其韓國(guó)牙山(Asan)工廠的產(chǎn)能降低25%；而起亞也已于本月削減了中國(guó)工廠的工人工時(shí)，不過(guò)該集團(tuán)并未公布起亞減產(chǎn)的具體細(xì)節(jié)。

　　目前，不同專家對(duì)今年整個(gè)車市走勢(shì)預(yù)判不一。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，車市低迷主要是受目前經(jīng) 濟(jì)不 景氣影響，繼第二季度陷入低谷之后，估計(jì)第三季度車市將隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的回升而回暖，尤其是“金九銀十”時(shí)期增速會(huì)加快，預(yù)計(jì)今年車市將會(huì)呈現(xiàn)8%的增長(zhǎng)。 不同于徐長(zhǎng)明相對(duì)樂(lè)觀的預(yù)判，張志勇認(rèn)為，6~8月是車市傳統(tǒng)的淡季，預(yù)計(jì)這幾個(gè)月可能持續(xù)陷入負(fù)增長(zhǎng)中，即使9、10月反彈，今年車市全年能夠?qū)崿F(xiàn)正增 長(zhǎng)已算不錯(cuò)。


　　不過(guò)，中國(guó)車市目前并非一片哀鴻。從動(dòng)力的角度來(lái)看，新能源車今年以來(lái)依然保持近3倍的增長(zhǎng)；從品牌分國(guó)別銷售情況看，本田、馬自達(dá)、豐田等日 系車企經(jīng)過(guò)這幾年產(chǎn)品的調(diào)整，今年來(lái)在華實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)；從地區(qū)上看，目前重慶、武漢、成都等中西部二線城市車市增長(zhǎng)較快，前不久舉行的重慶車展、武漢車 展等車展皆成交火爆，重慶車展甚至出現(xiàn)每分鐘近10輛汽車成交的業(yè)績(jī)。而在青海，本報(bào)記者看到，高原上不少羊群附近，往往都停放著一輛汽車，部分牧民開始 以越野車代步，開啟了新型放牧生活模式。

　　徐長(zhǎng)明談到，2001~2008年，中國(guó)汽車高增長(zhǎng)地區(qū)主要在東部沿海，近幾年逐步轉(zhuǎn)移到湖南、湖北、河南等中部地區(qū)，現(xiàn)在西部地級(jí)市也開始進(jìn)入高增長(zhǎng)時(shí)期。正因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈梯度，汽車的普及也將呈現(xiàn)梯度，這將讓中國(guó)車市在未來(lái)幾年相對(duì)可以保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。